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华泰系 [尴尬“华泰系”]

　　不论张秀根怎么看，华泰汽车已经成为我国各路汽车人才的一个“中转站”和暂时落脚处。 　　不论华泰汽车的真正操纵人物张秀根认可是否，一个让其和华泰汽车全部感到尴尬的现实是，华泰两个字在汽车业内引发震动，全部和人事变动相关。
　　作为华泰汽车幕后的大老板，张秀根以求贤若渴著名于汽车业内。但最终的结果让人始料未及，华泰汽车成为中国汽车行业内更换总裁最为频繁的企业。和“后仰融”时代的华晨汽车一样，可能要不了多久，张秀根会发觉，在我国汽车行业经理人圈内，俨然会形成一个“华泰系”。
　　这是一个最让人无奈的现实，也是一个最让人不解的事实。但，一切有迹可循。
　　华泰“华晨系”瓦解
　　华泰最近的一次人事变动，始于2021年年初。先前，已在华晨工作过多年的原华晨金杯总经理兼销售企业总经理刘志刚继其它“华晨系”元老以后，也选择了离开，随即出任华泰汽车集团总裁。
　　在张秀根看来，选择刘志刚或许是一个无奈的选择。据靠近张秀根的人士透露，当初刘志刚离开华晨转投华泰时，张秀根对其的阅历和工作能力等方面并非完全满意，不过又苦于找不到适宜的人选，只能退而求其次。
　　然而对于没有找到一个完全符合自己心意的实施者，张秀根并不甘心，便动了建立双总裁机制的心思。为此她也曾找过不少业内人士洽谈，但全部没有博得对方的认同。毕竟双总裁制度在企业实施层面难度较大，权利怎样平衡成为很主要的问题。
　　在双总裁制流产以后，华泰的日常管理、营销、战略实施等工作就落到了刘志刚一个人肩上。从一开始就注定了这个选择是一场悲剧。
　　自2021年正式进入汽车市场以来，华泰就和当代汽车合作，从极具发展潜力的SUV市场做起，试图从当初还未引发世人关注的一个细分市场中取得发展先机。不过因为过于倚靠当代汽车技术、产品类型单一、更新速度迟缓等原因，华泰并没有从快速发展的SUV市场中取得其预想中的利润和品牌收益，反而越来越成为中国汽车市场的边缘化角色。
　　在这种局面下，张秀根期待刘志刚的到来，能为华泰注入新的发展源泉。让人不解的是，华泰将赌注压在了柴油轿车上。
　　这一样是一个让人以为诧异的决定。即使早在2021年张秀根就将发展自主轿车的“宝”押在了柴油轿车身上，并在同年9月全方面开启一期30万台清洁型轿车柴油发动机项目。但张秀根没有料到，2021年国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录》将柴油车排除在国家激励类产业之外，至今该项政策也并未调整。
　　不少业内人士认为，鉴于现在国家在激励新能源汽车发展政策中，并未将柴油技术囊括其中，因此柴油轿车要想取得政府的支持极难。同时，清洁柴油车在中国仍面临着油品质量不过关、柴油供给不足等现实问题，这必将在很大程度上阻碍我国柴油轿车市场的发展。
　　明知山有虎，却偏向虎山行，这或许能够解释为张秀根的领导风格。在用人上，她一样遵照这个逻辑。对刘志刚并不十分满意，却又让其担负着去开拓一个我国全新市场的重担。而对于刘志刚来说，这也成为她在华泰的第一桩大考，成绩将直接决定她在华泰的命运。
　　出于此，在华泰首款柴油轿车B11下线新闻公布会上，刘志刚重复向媒体强调柴油轿车的市场前景。“在欧洲市场，50%以上的轿车是柴油轿车，但在中均节油30%，在国家大力提倡节能减排、纯