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已到朗动收获时 长满朗动时读什么

　　最近，围绕北京当代有两件事让我感慨甚深。　　第一件，朗动以极具竞争力的价格上市以后，马上在市场上受到热捧，首月出货量有望破万；第二件，独立市场研究机构的消费者调查显示，80%的购置者不是因为价格而选择朗动，她们购置的第一理由是：信赖当代品牌。
　　这两件事同时发生，说明了一个明摆着的事实：在朗动身上，北京当代实现了销量增加和品牌提升双丰收。须知道，兼得这二者真的不轻易。在过去，很多汽车企业经常要面正确一对矛盾是：用低价去打开市场经常伤害了品牌，赢了当下、输了未来；定一个“矜持”的价格，或许保持了品牌形象，但不得不忍受市场的寂寞。
　　我清楚地记得，9年前，北京当代成立很快，我对当代的相关领导讲，当代进入中国要在做品牌高手和价格杀手二者之间做出选择，要有先有后。一次实现两个目标，以当代当初的“江湖地位”并不现实。
　　以后，北京当代选择了从销量做起，一点点突破，逐步塑造品牌的道路。创业早期，北京当代给人留下最深刻的印象就是“北现速度”，短短两年就做到了轿车企业销量前五。最近两年，在市场遇冷，不少合资企业增速放缓的背景下，北现也仍然保持了高增加。在这个过程中，北现几次尝试品牌突围，从御翔、到领翔接连试图经过B级车的成功跻身主流品牌阵营，直到索8才“捅破天花板”。
　　回过头看，御翔和领翔的失败并不是车本身有问题，还是当初北现的积累不够，没有达成从量变到质变的临界点。
　　这个临界点是什么？我想，去年索8初战告捷以后，北京当代常务副总经理李峰已经做了回复。她提出，衡量一个主流汽车企业的标准应该有3条：有一款月销万辆的中高级车作为基础、在中国汽车市场拥有率达成前五名、年利润超出1