鲁南高铁大体积混凝土施工方案.doc

鲁南高速铁路
大体积混凝土施工方案
1编制依据及范围

(1) K124+900～DK170+、路基施工设计图；
(2)《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR-9004-2015)；
(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；
(4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010；
(5)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；
(6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010；
(7)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009）
(8)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）
(9)《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；
(10)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) ；
(11)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）；
(12)《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）；
(13)《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）;
(14)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）;
(15))新建鲁南高速铁路设计专用图。
(16)鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计 。

鲁南高速铁路K124+900～DK170+、桥梁及附属工程、路基及附属工程、涵洞及附属工程等。

（1）鲁南高速铁路LQTJ-1标里程为DK124+900～DK170+，；主要工程内容：；（、、）；，中桥(2座) ；框架桥(9座)；涵洞(10座)；新建车站2座：临沂北（）、费县北站（）。
（2）临沂市兰山区、费县属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。～℃， 极端最低气温-℃，℃；～，主要集中在6～8月，%，；～，；。
3大体积混凝土施工界定及特点

大积体混凝土主要指混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m.，或预计会因混凝土中水泥水化引起的温度变化和收缩导致有害裂缝产生的混凝土。
大体积混凝土施工特点
⑴大体积混凝土施工实体结构尺寸体积较大，配筋密，质量要求高。
⑵大体积砼强度等级比较高，单位水泥用量较大，水化热和收缩容易造成结构的开裂，需通过优化配合比进行混凝土开裂的预控。
⑶大体积砼由于其水泥水化热不容易很快散失，蓄热于内部，使温度升高较大，容易产生由温度引起的裂缝。因此对温度进行控制，是大体积砼施工最突出的问题。必须处理或解决由于水泥产生的水化热所引起的砼体积变化，以便最大限度地减少砼裂缝。
大体积混凝土施工部位
⑴本工程大体积混凝土施工部位主要是桥梁墩台身和承台混凝土。
⑵其他大体积混凝土施工部位有连续梁、支架现浇简支梁、嵌固桩、挡土墙等。
4大体积混凝土施工温控方案及措施

⑴混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不宜大于50℃。
⑵混凝土浇筑体的里表温差（不含混凝土收缩的当量温度）不宜大于25℃。
⑶混凝土浇筑体的降温速率不宜大于2℃/d。

大体积混凝土施工温控措施主要从原材料选取、配合比合理配制、混凝土制备、运输、施工、养护等方面进行控制。

（1）所用水泥应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175的有关规定。当采用其他品种的水泥时，其性能指标必须符合国家现行有关标准的规定。
（2）优先选用中、低热硅酸盐水泥或低热矿渣硅酸盐水泥，大体积混凝土施工所用水泥其3天的水化热不宜大于240kJ/kg,7天的水化热不宜大于270kJ/kg。
（3）当混凝土有抗渗要求时，所用水泥的铝酸三钙含量不宜大于8%。
（4）骨料应符合国家现行标准《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》；细骨料采用中砂，，含泥