汽油喷射检验 汽油喷射发动机.docx

汽油喷射检验 汽油喷射发动机

　　译者序：“老葛聊修车”栏目已很久没有和大家说修车的事了。近期看了本发表出的几篇相关排除发动机汽油喷射故障的文章。其中在故障诊疗上走了部分弯路。究其原因可能是对汽油喷射的工作原理不够了解。所以，选取美国MOTOR杂志2021年7期发表的这篇文章。在“老葛聊修车”栏目上介绍给大家，期望能和大家再次探讨发动机油控方面的原理。并对诊疗油控故障有所帮助。
　　挥舞冰锤，锤头反射着阳光，凿开终年的坚冰不停向前。在通常情况下，这会发出很大的声响，不过此刻Edmund只能听到自己猛烈的心跳声。她每往上爬一步，肌肉全部因为缺氧而感到担心。她提醒自己，再走几步就能抵达世界之巅峰。自从她抵达喜马拉雅山珠穆朗玛峰下的时刻起，她就憧憬着这一刻的到来。在1953年的3月29日，Edmund HiIlary和Tenzing Norgay抵达了这世界的最高峰。海拔约2902gft。在这个高度，空气中的氧气十分稀薄，而这次攀登又必需在没有氧气罐的情况下完成。显然，空气中氧气的含量十分主要，因为我们身体吸收的氧气会在体内发生化学反应，为我们的运动提供能量。这就跟发动机中的氧气和燃油混合燃烧产生能量的原理一样。
　　为了能释放氧化生热而产生的能量，氧气和汽油中的碳氢化合物必需发生化学反应。而这个反应则要取决于氧气和碳氢化合物的重量。对于汽车的内燃机来说，假如车子加大马力输出的话，空气和汽油二者的百分比是11：1，假如是轻轻滑行的话，百分比为17：1。在这两种极端的情况下，汽车排放的尾气量全部会相对高部分。
　　多年以前，我们未要求尾气的排放量，不过伴随大家愈发担心大城市的空气质量问题，政府也就开始对汽车制造商实施了部分要求。于是新技术也随即面市，以帮助这些制造商实现排放质量的控制。新技术能准确地测量进入发动机的空气量，然后依据发动机的运行情况配制适量的氢碳化合物或汽油，这个技术被称之为汽油喷射。
　　我们能够利用机械装置或电气装置来实现这项技术，或将这两种方法结台起来。而这个问题的焦点将集中在内燃机的电控汽油喷射上。现在，用于汽车上的汽油喷射关键有两种方法，即速度密度和空气流量。你必需清楚你使用的是哪种系统。比如说，在速度密度系统中，废气再循环阀就会打开，从而真空读数会变低，通常这种情况下发动机是低负荷的。在这种情况下，假如再多加汽油的话，发动机无法完全消耗，于是汽油控制修正就会显示负值，降低汽油量。而在空气流量系统下，在一样的废气再循环阀状态下，就能正确估量空气流量，从而不需要进行汽油控制修正。
　　在速度密度的方法中，大家用进气歧管绝对压力传感器来测量进气口的气压改变，从而计算出空气质量。MAP传感器是经过测量膜片的位移来测量进气管进口的气压，因为膜片的位移会受到进气管进口气压的影响。经过进气歧管绝对压力传感器。进气口的气压改变为一个以千帕为单位的气压测量方法。进气口的气压改变能够用来计算发动机的负荷情况。经过监控进气口的气压改变，进气歧管绝对压力传感器完成以下部分工作：当节气门阀打开时，它会让更多空气进入发动机。于是敞开的节气门阀里面的气压从负值增加到比大气压低一点的程度。
　　MAP传感器是很好用的，因为即使海拔改变，在怠速和小负荷工况下，绝对发动机工作气压也不会发生改变。在海平面，大气气压是101kPa。发动