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营造西南出海大通道
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　　钦州港位于我国南海北部湾中部的钦州湾内，背靠大西南，面向东南亚，地理位置十分优越。它是我国西南海岸上的天然深水良港，具有建设深水泊位的有利条件。在地理位置上，钦州港是我国大西南、湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道。在广西北部湾港口群中，研究钦州港港口物流的发展定位和发展模式，对推动广西以致整个大西南经济发展战略的实施具有非常重要的现实意义。
　　
　　钦州港港口物流发展定位
　　
　　国际物流是现代港口拓展的方向。广西作为西南出海通道，同自治区党委提出的钦州港临海工业要支撑起“南北钦防”工业大厦、支撑起广西工业大厦的要求相比，钦州港的港口基础设施、工业发展规模、市场经济运作、政府管理和调控等方面，还有相当大的差距。一是港口规模还较小，且尚未能接卸
5万吨级以上船舶，未能形成大物流的环境条件，对腹地的经济辐射带动作用还相当有限；二是重化工业逐步进入但规模还较小，大型跨国公司也还几乎没有涉足，工业经济总量不大；三是金融、科技、信息等行业刚刚起步，人才缺乏，管理跟不上，与国际接轨还有相当大的距离。
　　钦州港区现有物流企业中，大部分企业的服务内容和手段都比较单一，竞争水平也较低，甚至可以说，还称不上是真正意义上的第三方物流企业。随着中国加入WTO和外资物流企业的涌入，在我国出现了极少数第四方物流企业，今后可能还将出现第五方物流企业等。
　　尽管从发展的方向而言，现代港口都在积极寻求构建港口供应链系统，以增强港口的竞争力，但对港口而言，其主要功能仍是货物集散，这正是第三方物流功能的重要部分。对于钦州港港口物流企业而言，港口资源是其最大的优势，也是其核心竞争力所在，结合钦州港港口物流企业的实际，对绝大多数企业而言，其发展方向应主要是第三方物流。
　　
　　钦州港港口物流发展模式探悉
　　
　　（一）港口物流供应链模式
　　钦州港港口物流的发展应遵循：一般港口物流―→现代港口物流―→港口供应链发展的模式。在这一发展模式的指导下，钦州港港口物流发展应建立一个阶段性目标体系：
　　近期目标――到2005年左右，适应中国――东盟自由贸易区和WTO的要求，引导港口物流资源整合，规范市场行为，培育市场领头企业。
　　中期目标――到2010年，港口物流的主要环节（仓储、运输和商务代理）均能较好地满足广西及大西南经济发展的要求，现代物流的格局基本形成。
　　远期目标――到2020年，港口物流与港口主业充分融合，形成港口供应链系统。
　　构建港口供应链系统是现代港口发展的趋势，是钦州港建设成为综合性国际性大港口的内在要求。可考虑以下途径：
　　选择合适货种建立港口企业