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深圳地铁地下连续墙施工方案
深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为，深度为，基底以下入土深度为。最大入岩深度，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置—层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
为 保 证 地 面 道 路 的 行 人 和 车 辆 通 行 ， 车 站 分 区 和 区 分 别 施 工 。
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、
微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用型和型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，套导管灌注水下砼。其工艺流程如下图：
地下连续墙工艺流程图
筑导墙
泥浆制备 (新浆池 )
挖槽
循环池
清槽及清刷接头
沉淀池
吊放接头管及钢筋笼
泥浆排放
废浆池
浇灌架就位插入导管
浇灌水下砼
拔接头管
其主要施工方案如下：
（一） 导墙施工
导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷
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载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对
于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。
、导墙设计
根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度
比连续墙宽毫米，如图所示：
钢筋图
模板图
基坑外
基坑内
φ1400
1000
地
0
0
φ 14 200
下
2
墙
0
0
中
2
φ 14
400
心
0
线
0
φ 14
200
7
1
0
7
1：3水泥砂浆
450
400
200
850
说明:
1.
导墙深度根据实际土质做调整;
2.
导墙砼采用 C20.
导墙断面图
导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图所示两种拐角：
400mm
m
m
0
0
4
、导墙施工：
用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置 (连续墙轴线向基坑外侧外放 )，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设厘米厚：水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于厘米，
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以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在
适当位置做成厘米台阶。模板