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顶层主导,全球合作
一切始于1941
　　巴西政府1941年创建了航空事业部，1945年成立了联邦航空技术学院和联邦航空技术中心。1966年巴西启动了EMB110双发涡桨飞机“先驱者号”项目，它是巴西拥有自主知识产权的第一个运输机型，为后来巴西航空工业的发展打下了基础，参与该项目的科技人员也成为后来组建的巴西航空工业公司的骨干。1969 年巴西政府组建了巴西航空工业公司（以下简称“巴航工业”），此后巴航工业通过明确的战略定位和广泛多样的国际合作，逐步发展壮大。在完成公司私有化改革后，最终发展成为目前全球航空工业领域公务机、喷气式支线客机的领导者。 巴航工业的第一种自主产品是EMB110“先驱者”。该机由法国设计师设计，定位于多用途军民两用短途运输机。1968年军用型首飞，4年后民用型首飞，总产量501架。如今巴西军方仍有使用。
　　巴西航空工业公司总部位于巴西圣保罗州，在巴西、美国、欧洲（英国、法国）、亚洲（中国、新加坡）和澳大利亚均设有办事机构，雇员总数19 000多人。其业务范围包括商用喷气飞机、公务机、防务产品和客户支援。其中，商用喷气机有50 座级的ERJ145系列和70～120座级的ER
J170/190系列飞机;公务机主要为莱格赛公务机，包括12～37 座行政机型和通勤机型，并为客户提供供应链管理、实时交易、维护和大修等服务。 2016年巴航工业营业收入约67亿美元。49年来，巴航工业累计向用户交付各型飞机达8 000多架，其生产的军用飞机装备数十个国家和地区空军。
　　巴航工业49年来不断发展壮大，得益于其一贯秉持的发展战略。总结起来有以下3点：一是国家重视，政府提供了必要的支持并保持了政策的一贯性。巴西政府对航空工业提供全方位的支持，包括基础研究、型号开发、生产销售、产业基础与人才培养等方面;支持形式也多种多样，包括直接投资、鼓励民间资本参与、税收优惠、关税保护、政府采购和出口信贷等，支持力度大且持续性好。虽然巴航工业也曾经历多个失败项目，经受过航空市场低迷的煎熬，但是巴西政府依然给予其必要信任和慷慨支持。二是公司准确的产品战略定位。从20世纪90 年代中后期开始，世界航空市场快速发展，对喷气式支线飞机需求快速膨胀。波音空客当时集中优势资源于传统强项干线飞机，没有对喷气支线飞机市场给予足够重视。巴航工业充分利用这一市场机遇，将自己定位于航空产品市场中增幅最快，竞争者关注度较低的这一空间，决定研制50座级的ERJ145系列支线飞机。该型飞机投放市场后表现优异，为巴航工业继续研制90～120座级支线飞机夯实了基础。三是坚持国际合作发展路线。巴航工业的发展?历了进口国外部件组装、引进国外生产线特许制造、国际合作转包生产、与国际供应商风险合作四个阶段，最终迈向自主研发，成为全球最具实力的喷气公务机及支线客机主制造商。巴航工业发展ERJ145项目伊始，公司高层便决定采用国际合作方式。为此，巴航工业邀请了美国、西班牙、智利和比利时等国主要航空制造商共同参与ERJ 145项目，通过风险共担，利益共享，集中财力，共同开拓市场的国际合作方式发展。1995年ERJ145推向市场后取得巨大成功，成为美国许多支线运输公司的主力机种，在欧洲也受到支线航空企业广泛欢迎。1998年和2000年巴航工业又相继推出ERJ135和ERJ1