2021年“考拉”和407-考拉.docx

“考拉”和407:考拉

　　 　　本刊数月前在京城举行的“空中盛宴”活动使大家近距离地感受到了直升机的魅力。除去活动中所使用的欧洲直升机企业的EC135及“小松鼠”两款直升机以外，在国外成熟市场中有很多优异的直升机机型，贝尔407和阿古斯塔119就是其中两款，从最大起飞重量上看二者被归为3吨级直升机，即属于轻型直升机范围。
　　AW119
　　“考拉”AW119直升机是由原意大利阿古斯塔企业现名称为阿古斯塔·韦斯特兰企业在AW109的基础上研制的8座单发轻型多用途直升机。原型机于1995年首飞，1997年该机型换装了加拿大普·惠企业PT6B涡轴发动机。1999年年底该机型正式交付。
　　贝尔407
　　为替代贝尔206B“喷气突击队员”和贝尔206L“远程突击队员”，贝尔企业从1993年开始为贝尔407型直升机进行方案论证。贝尔407原型验证机于1994年4月21日首飞，数年来在全球各地拥有巨大的保有量，被用于载客、运兵、运货、救援、救护、测绘等多个用途。
　　机型设计各有千秋
　　从外观上看，AW119拥有其家族经典的流线型外观，贝尔的外形比较“周正”。贝尔407的内舱为7座布局，AW119内舱基础部署为8座，二者拥有较为宽大的舱内空间，能够依据不一样的任务环境进行改装。从高度上看，贝尔407比AW119高出5%，能够放下并排的3个标准座位的AW119则更宽一点，也反应出二者不一样的设计理念。
　　AW119机舱有大的滑动门，在不携载其它物件的情况下座舱内可放置两副担架和两个医护人员座位。从机身材料看，AW119采取半硬卡式铝合金机身，贝尔407采取的是复合材料机身，在一些特殊任务环境，其机身的材料也会决定直升机的耗损度，比如海上作业。
　　作为直升机操作性的主要原因，驾驶舱视野不论对于军用直升机还是民用直升机全部十分关键。贝尔407和AW119均拥有很好的前风挡视野，能够为直升机驾驶员提供便利的操作视野。贝尔407的机身侧面因为安装了特殊玻璃，透光面积相对于原型机增加了35%的增加舱内采光，也为飞行员提供了更加好的支持。
　　“考拉”动力强劲
　　因为AW119“考拉”为双发直升机，所以单从二者动力性能来看，AW119“考拉”含有压倒性的优势，不管航速还是最大航程，“考拉”全部能够称得上同等级的翘楚。
　　相比“考拉”的强劲动力，单台发动机的贝尔407以灵便著称，因为拥有比较轻便的机身重量，所以适宜从事复杂的任务环境。
　　AW119采取惠特尼企业的PT6B-37A发动机。 PT6B一37起飞功率为1000马力，最大连续功率为872马力。PT6是一款著名发动机，分A、B两种类型。其中：PT6A于1958年开始研制，关键用于贝尔412、AH-1J、S-58T、412SP等军用直升机上。现在PT6A又派生出一系列改型，被广泛用于比奇1900、肖特330、比奇C99、EMB-111、“空中国王”等90多个支线飞机上 。
　　贝尔407航电系统基础采取Gamin 1000，它被很多轻型喷气式和螺旋桨公务机采取，是相对成熟供轻型飞机使用的操作系统。AW119采取全数字化电传操作系统。
　　用途区分较大
　　因为“考拉”拥有更大的航速及航程，在实施远途及大型任务时会填补一般直升机动力不足的缺点。所以适合用