2021年星空联盟的翩翩“仙鹤”星空联盟组员.docx

星空联盟的翩翩“仙鹤”星空联盟组员
在全球化的背景下，我国航空企业经过加入国际航空联盟组织，有利于转身为网络化、枢纽化运行的大型航空企业。对旅客而言，主要的是能够享受到“产品一致化”的优待。 　　12月11日晚上，上海科技馆内灯火辉煌，上海航空企业在此向外界宣告：正式成为星空联盟组员。随即，上航领导和星空联盟的“师兄”们将飞往北京参与正式仪式，和“仙鹤”一起飞入这个“航空俱乐部”的还有总部设在首全部的国航。今后，星空联盟大家庭的组员扩大到19个。
　　星空联盟是现在世界航空业中的佼佼者，汇聚了17个国家的19家国际著名航空企业，拥有3000架客机。现在联盟的航线网络已经接通了160个国家的897个机场，天天有超出1．7万个航班的起降，每3秒钟就有一架航班起飞或降落。在组员中，赢得全球美誉度的航空企业有美联航、全日空、汉莎等。从战略布局考虑，星空联盟在一个国家只吸收一个组员。只有美国是两个，现在国航和上航携手而来。还需要理由吗？中国的市场很大，发展更加快，这是星空联盟看中的一个巨大网络。星空联盟的一位高官如是说。
　　加入联盟有什么好处？
　　上航的董事长周赤对这个问题的回复相当干脆，“加入星空联盟是上航国际化、枢纽化战略的详细落实，是上航跻身于网络化、枢纽化运行的大型航空企业的标志。要说好处，最大的好处就是能为我们的旅客提供遍布全球的航线网络，使中国我国的旅客经过联盟组员的航班无缝隙地中转至世界的任何一个地方，也为世界各国的旅客提供了更为便捷的往返中国各大城市的机会，推进中国和世界的交流和合作。”
　　世界上任何一家航空企业，国际旅客的运量通常只占十分之一二，上航也不例外。但作为一家地方航空企业，多年来即使加大了国际空港的开辟力度，但数量有限。怎样在国际客运货运市场分到更大的馅饼，是企业高层一直在思索的课题。而加入联盟后，能够和组员国家及企业的枢纽空港实现无缝对接，一下子扩大了网络。简单地说，一个旅客在上海浦东国际机场登机，能够比以前花更少的时间，享受到更多的便利和优质服务，抵达联盟组员的空港――比如现在上航还未抵达的目标港。
　　周赤同时还说：“加入星空联盟能为上航带来更多的国际、我国中转旅客，并深入提升上航服务及运行的品质。当然，星空联盟也很看好中国庞大的市场，经过接纳我们和国航的加盟，能够更便捷有效地和中国南北两大门户港实现对接。”
　　上航2021年的年旅客运量靠近700万人次，今年可望突破900万人次，已逐步成为一个以我国干线为主、国际及地域航线为辅，覆盖我国全部关键城市的大型航空企业。据周赤透露，上航的以后战略就是要逐步实现国际化和枢纽化的运行。“这是中国不停深化对外开放的需要，也是浦东枢纽港建设的需要，作为一个以上海这个中国主要的门户城市为基地的航空企业，我们有责任有义务立即实现本身运行模式的国际化和枢纽化。”周赤说。
　　上航给浦东枢纽港建设注入活力
　　从运行技术上说，星空联盟的运作是建立在枢纽化运行理念基础上的。星空联盟各组员全部在国际航线及枢纽化运行方面有着丰富的经验和优势。上航加入联盟，能够使上航快速实现从我国点到点运输模式向枢纽化运行的实质性的转变。一样，国航入盟后也肯定在北京国际机场枢纽港建设中发挥推进作用，在明年奥运会期间这种作用就会显现出来。
　　上航总经理范鸿喜对记者说：联盟和枢