2021年桥头跳车原因分析及预防眼及跳是什么原因分析.docx

桥头跳车原因分析及预防眼及跳是什么原因分析

　　 　　摘 要现在，中国高等级公路建设正处于“质”和“量”并重的主要发展阶段，桥头跳车和高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结结构成的不良影响已引发公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。所以怎样处理高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几个有代表性的处治方法进行了探讨。
　　关键词桥头跳车；原因分析；预防；技术方法
　　
　　土质不良引发的地基沉陷
　　土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的关键原因。桥涵通常在沟壑地方，地下水位较高，这类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更轻易引发地基沉陷，且变形稳定历时往往连续数年乃至更长的时间。既便是在部分稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
　　台后填料的压缩沉降
　　台后填料通常为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和本身重力作用下，填料快速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达成要求，但台后填土较高，伴随时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
　　施工方法不妥
　　目前部分施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充足时间固结，对台背挡土墙等结构物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水方法没有做好，压实度没有达成要求。这些人为原因使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象关键原因之一。
　　
　　通常要求
　　全部结构物背后填筑，应尽可能和路基填土协调进行。结构物施工所需场地，尽可能不占用路基填土范围；确实需要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊方法，杜绝人工扎实。对于柱式或肋板式桥台，立柱、肋板施工完成后，先回填台背后施工台帽桥台盖梁，方便压路机经过柱肋间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应合适加宽，并削除多出土方，以确保浆砌片石护坡的坚实稳定。和已完成的路堤相结合部位，应复查其压实是否合格，若在预留的结合部位压实度不合格，则台背回填应延长至结合部位合格范围，然后挖成台阶。台阶高度小于30cm，长度应大于50cm。桥涵等结构物处填土，在施工中要预防雨水流入，对已经有积水应排除并作对应处治。
　　地基处理
　　1在V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞尤其应注意暗洞，应采取已经同意的方法处理。为使台背填土和原状土结合紧密，应预先把沟壁开凿成合适台阶；2对于终年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，若厚度小于2m，应采取和台背回填相同的材料置换，厚度超出2m