2021年 日本形形色色的新能源车.docx

2021年_日本形形色色的新能源车_日本形形色色的新能源车
现在在日本，说起污染物排放小的“低公害车”，大家首先想起的是电动汽车。一样，同时搭载电动机和发动机的混合动力车也被认为是污染物排放较小的。汽车排出的尾气中含有有害物质，排气少的汽车自然对环境影响也小，这一点大家全部是认同的。
　　日本排放物法规制订始于1973年，从那以后，排放要求越来越严格。但东京等大城市的大气污染情况没有得到改进，政府就想推进新能源替代汽油和柴油。80年代末期首次出现了低公害车的说法，电动车、CNG压缩天然气车、甲醇燃料车开始试验性地引入。但实际上这三种车并没有在市场上得到普及，只是部分地在政府部门和企业中得到使用。
　　CNG车给期望扩大天然气需求的燃气企业提供了良好的商机。不过使用燃气有很多的限制，加气设备也比较缺乏，所以CNG车关键用于部分清扫车等公用事业用车。甲醇汽车数量更少，通常加油站想要储存甲醇需要投入巨额资金，而且甲醇会腐蚀供油管路，汽车制造商对其敬而远之。90年代后期日本我国车上的供油管路全部是使用廉价铜制成的，不能抵御甲醇的腐蚀。
　　如此一来，只有电动汽车还在日本市场得到小批量的生产。但进入二十一世纪后，电动汽车快速引发大家注意。电力企业构思将夜里富余的电力用于汽车充电。在日本，能源产业中电力事业的势力最大，对政府有很大的影响力。因为核能发电装置不能在短时间内停止和起动，所以核电站365天二十四小时不停发电，在夜里有大量的剩下电力。基于将这部分富余电力用于电动车充电的想法，使得电动车普及计划开始进行。
　　从1997年丰田发售混合动力车普锐斯开始，口碑就很好，在通常车主间也形成了电力能源污染少的共识。不过，对于一般消费者来说，车价高而且行驶距离短的纯电动车有着不可克服的缺点。然而，美国政府推出了普及plug-in插电式混合动力车的构思，日本我国也对此热情高涨，丰田开发plug-in普锐斯也是基于此开发的。结果，日本人总是在意美国人在想些什么。
　　其次，有些人开始攻击plug-in混合动力车是“不伦不类”，既然使用电力当然是纯粹的电动汽车效果更加好。而实际上plug-in普锐斯比通常混合动力普锐斯油耗要高。这是因为plug-in车型能够像纯电动车一样靠电力行驶一段距离，为此需要搭载更多的电池组，增加了车辆的重量。