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会飞的高铁高铁是怎样“飞”起来的?
仅仅几年前，说起“高铁”这个词，很多人还很陌生，对“高铁”到底能有多快还抱有好奇。现在，高铁已经真实地驶入了我们的生活。根据国际铁路联盟要求：铁路提速达成时速200千米以上，新建铁路达成时速250千米以上，就能被称为高速铁路。
　　“贴地飞行”不是梦
　　2021年8月1日，时速高达350千米的中国第一条高速铁路――京津城际高铁正式开通运行，标志中国铁路正式进入高铁时代。
　　2021年12月26日，世界上里程最长、时速为350千米的武广高速列车开通运行，成为中国高速铁路发展史上的又一里程碑。
　　2021年2月6日，时速350千米的郑州至西安高速铁路正式投入运行，这是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地域的高速铁路，结束了中国西部地域没有高速铁路的历史。
　　2021年7月1日和10月26日，沪宁、沪杭城际高铁相继开通运行。在试运行期间，沪杭高铁的最高时速曾达成千米，创下了当初世界铁路运行的最高时速。
　　2021年11月15日，京沪高速铁路全线铺通，2021年正式通车后，时速可达380千米，这让北京和上海之间实现4小时抵达。在利用国产“友好号”CRH380A新一代高速动车组进行综合试验时，还曾刷新世界铁路运行试验最高时速，达千米。
　　时速千米，这是喷气式飞机低速巡航的速度!这个速度快得让人担心：会不会从车里飞出去?对于高速列车的安全问题，大家大可无须担心。高速列车有个很主要的安全指标叫脱轨系数，不一样时速下列车的脱轨系数全部要小于，经测试，新一代高速动车组的脱轨系数均小于，远低于要求的标准。
　　为了确保动车安全运行，通常的做法是：首先，在路轨的设计上，尽可能降低PQ值(力学名词)，以预防列车在行进弯道时，因为强大的惯性作用造成脱轨事故；其次，是采取电子计算机安全监控系统，借以监测列车的制动效果，转向架的稳定性，列车的运行速度、位置及和其它车辆的距离等；第三，尽可能消除铁路和公路的平面交叉，预防汽车误入铁路和火车相撞。在必需交叉的道口，则安装优秀的报警装置；另外，沪杭高铁还采取了高铁道岔板技术，处理了列车高速行驶中变换轨道的难题。
　　高铁列车怎样“飞”起来
　　高铁列车能飞驰起来，要给那条看似一般的水泥板铁道记“一等功”。
　　水泥板铁道，专业名词叫无砟轨道，砟就是小块石头的意思。一般铁路用的是有砟轨道，即铁轨下面铺着30厘米厚的小石块和枕木。无砟轨道下面没有小石头和枕木，在水泥板上面直接铺钢轨。无砟轨道由五部分组成，从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动层。这5个部分看起来很一般，然而，仅仅是那一块块看起来像大地砖一样的轨道板，技术人员就用了整整4年才研制出来。
　　无砟轨道板长米，宽米，相当于10个轨枕块。它的特点是：每一块的加工尺寸全部不相同，必需对号入座，它在工厂打磨加工时，为了确保准确度，用的水泥沥青砂全部要经过数次淘洗。
　　无砟轨道最显著的特点就是“一根钢轨铺到底”，这叫无缝钢轨。每根钢轨长500米，在整个沪杭线上，由404根钢轨首尾焊接起来，形成一条全长202千米的完整无缝的“高铁”。因为钢轨平整无缝，列车行驶时不会发出叮当叮当的响声。
　　每根钢轨全部要打磨得十分准确，其顶面平直度误差要求：在1米长度内不能超出毫米，仅相当于2根头