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电动自行车改装方法
提速分两种，一种是提高启动加速性能，一种是提高急速，两者兼得的方法虽
然也有，但代价不低，且不是任何车都能改装的。
1： 添加电解电容，提高电动车启动电流，以达到提高电机瞬时扭力，电容的
耐压需略高于电源充电后的电压值，并且将电容并联在电池线路中，其原理是
当电源电压高于电容电压时（此时电容电量为 0，电压也为 0），电池对电容
进行充电（电动车一般在运速或静止时电压稳定不会下降，此时电源对电容进
行充电，电流也较小），当电容充电至与电源电压持平时，充电停止，由于电
动车在起步或加速时电流增加，内阻增高，电压下降，此时电容进行放电，提
高供电电流。 好处是缓解电池在起步和加速时的大电流冲击，对电池寿命有
一定好处，但是成本并不低，一般 12000UF 的电解电容售价均在 20 元以上，
耐压 75V 的单价一般都在 60 元，不过谁觉得自己手头比较宽裕，也可以购买
法级别的音响电容，美观，并且质量可靠，不过问题是大多数车载音响电
容耐压都只有 20V，价格 200 元左右，也有一些耐压超过 100V 的，只是很难
买，要到处跑，到处问，而且体积很大，不过可以外挂式冒充排气管（前提是
做好防盗，防水工作），一般高档电容还有液晶数显，LED 灯，间接美容了你
的爱车（回头率高不说，一般不知道的。还要看看这是啥东西呢！没声音的排
气管，这多新鲜！），串并 2-3 只得价格不低，不过寿命倒是比铅酸电池要长
很多。一般有 4 年以上。这种方法有一定危险性，不过高档音响电容的内部保
护电路较好，都有自检措施，爆炸的几率不高，只是 RMB 的损失不小。建议有
一定动手能力的人自行改装，绝对不能买便宜的杂牌货，爆炸了，没人受得了。
2：并联电池组，这种方法比较直接，且能够提高电动车续航能力，由于是双
组电池同时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了
启动速度，当然提高的启动加速性能是不是能够达到 100%，这需要安电机以
及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改，双电瓶比较适合那些功率
超过 500W 的车进行改装，一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简
单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大
家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的，由于单组电瓶
放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻* 电流 = 压降，如果是双电瓶的话，
压降就能降低到一半以下（具体要按电池的参数来算），具体到实际生活中来
说，一部 500W 的车，限流如果是 25A，电瓶是 20Ah 的，那它在全速起步时，
压降要达到 4-6V，如果是双电瓶的话，压降可以降低到 2V， 控制器输入功率
将直接提高将近 75-100W。 功率越高的车，电池容量就需求越大，否则电池
内阻将消耗很大的电能
困难之处在于两组电池的并联，如果都采用的是原厂原配的电池，问题不大，
容量差一般不会超过标准，但是充电器必须统一，这样充完电后，电量也能比
较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低
的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种
类电池组，就算电压平衡后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上
述操作，电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题，两组电池
的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平时接触的都是毫安级二极管，对
于大电流二极管没有太多试验经验，不过用二极管有一个坏处是肯定的，就是
降压，电流越大，内阻肯定就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可
以解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，一般 20A 级的二极管，峰值压
降都在 左右，一般单电瓶输出电流不会大于 15A，压降应该只有 左
右，问题不大，而且对电池寿命的帮助很大（双电瓶分摊后的电流只是原来的
一半，最大限度的缓解大电流冲击的问题）如果想采用这种方法的人，也可以
多购买一个控制器，并联