汽车散热器技术培训.ppt

汽车散热器技术培训
汽车散热器技术培训汽车散热器技术培训
目录大纲：
一、汽车发动机
发动机示图
发动机分解图
二、散热系统
中冷器及发动机
散热器及发动机
空调系统
三、散热器
散热器的重要性
散热器发展史1
散热器发展史2
散热器的种类
铜质散热器产品的特征
铝质散热器产品的特征
铝质散热器
IE
工程技术
五、产品实例
产品展示（别克散热器）
芯体成型标准
产品成型标准
产品实验标准

产品配件标准
六、生产工艺



四、技术质量及工艺关系
质量技相关联的特点








发动机：
1、主视图
2、剖视图
3、分解图
散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶的问题
散热器重要性
散热器发展史
1  汽车散热器历来以铜为主，但是近年来铜质散热器产量在逐年减少。据统计，1985年-%，而铝质散热器重量较轻，比相同规格的铜质散热器可减轻三分之一左右的重量。汽车轻量化是全世界汽车工业的发展方向，而汽车轻量化的首选材料是铝合金。研究表明，汽车上每应用1 K g铝材,可获得2 K g的减轻效果。汽车自重每下降10%，燃料效果可提高6-8%，而且铝材本身具有良好的耐腐蚀性、可焊性、易成型性和导热性等特点，用铝合金复合材料制成的汽车散热器具有体积小、重量轻、抗震性好、寿命长等优点。
散热器发展史
2  铝质汽车散热器主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车散热器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展，促成复合钎焊铝箔在汽车热交换上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材，两表面包覆AL-Si钎料。
铝合金具有一系列优良特性，实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换零部件的铝化率已达到95%以上，然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔，急需更新换代。 （前期调查结果）
汽车散热器种类
1、铜质散热器
　　早期量产的全铜（ＢＣ）及铜塑（ＢP）
2、铝质散热器
　　全铝（少量）及铝塑（ＰＡ）
3、五金散热器
　　量少、单价底廉散热效果不好的胀管式
铜质散热器产品的特征
ＢＣ/BP
散热性能高；
铜质散热器以钎焊工艺决定散热效果的优劣，铜质散热器焊接有二种方式：
1、软质焊接，是在散热管上粘锡及用锡作为焊接原料焊接成型，铜的导热性质原始比铝要高，在由于锡不导热从而此焊接方式反不如铝质散热器，再铜质量比铝重，价位比较也不同。
2、硬质钎焊，由此方式作为焊接的铜散热器比铝散热器散热效果就优越几倍的倍率，但是成本也相对的几倍。