2021年备受青睐的日本电动车两轮电动车报价.docx

备受青睐的日本电动车两轮电动车报价

　　把车钥匙插入钥匙孔后，没有以为车子有任何震动，只听到“批”的一声，三菱的电动汽车“I-MiEV”就开启了。和开自动挡汽车一样，把挡拉到“D”(行驶)上以后，汽车立即就动了起来。
　　和自动挡车一样，加速前不用换挡，只要脚上用一点力气往下踩“油门”就能够了。从每小时40公里提升到60公里，用三菱汽车公关部的话来说，“只用秒时间。”基础上感觉不出和一般汽车有什么不一样，或说是比汽车感觉要快部分。
　　基础上没有引擎发出的噪音，在日本狭窄的公路上行驶时，有时会让人害怕因为听不到后面汽车的声音，骑车的人会忽然转弯。于是记者打开了窗户，调高了车内的音响，期望用这个声音提醒周围的人，我开车过来了。不过又以为这么做有些像拆掉消音器的改造车，也像那些把声音开得大大的，不停扰民的“暴走族”。但记者真的没有“老夫聊发少年狂”的意思，是多少对太平静的车有些不适应。
　　日本也是极为的炎热，外面的空气实在不能给人以惬意。只好关上了车窗，打开空调，让一阵凉风吹了进来。
　　按日本电力费用进行计算，开三菱电动车每公里使用的电费是1日元(约角)，日本大学生打工一个小时能够挣1000日元，大企业的职员大约只要干一个小时的工作，差不多就能把整年开电动车的充电费用挣回来了。假如在中国充电的话，按中国的电费计算，估量有1分钱就够了。这费用中包含在车上使用空调，大声听广播。
　　在混合动力车在日本走俏的时候，电动车也悄悄走来，更低的使用成本，更光辉的市场前景，让这款车备受青睐。假如有一天在电池方面能做到蓄电更多，电池寿命更长的话，汽车在走过汽油、柴油阶段，最终摒弃混合动力车后，五十年、一百年后能在世界上留存下来的，大约只有电动车了。
　　在大众青睐电动车的使用成本的背后，谁又能不看好这种车的未来呢?
　　日本汽车政策向混合动力、向电动倾斜
　　日本从2021年4月开始对环境保护车实施减税政策，大力促进环境保护车的普及。新政策刚刚实施30天，5月环境保护车的销量已经占到新车销量的1／10，在汽车销量不停下滑的时候，唯一能保持销售量上升的，就是环境保护车了。
　　对购置环境保护车，日本政府有多个奖励政策。
　　首先对环境保护车实施汽车购置税及汽车重量税的减免。以今年2月上市的本田茵赛德为例，在日本购置这款车需要缴纳8万1000日元的购置税、5万6700日元的重量税。因为茵赛德属于环境保护车，在新政策下，这13万7700日元的税就能够免交。减税让消费者差不多能节约1万元人民币。
　　其次是在买车时给和一定的补助。还是以茵赛德为例，假如是以旧换新，废弃车龄超出的旧车，购置这款新车的话，政府给25万日元的补助。在日本使用了的旧车，残值基础上为零，以旧换新等于少花25万日元，就能买下新车。假如没有以旧换新，购置新车政府也给10万日元的补助。标价189万日元的茵赛德，用179万就能买下来。
　　免税加上补助，买茵赛德车能省20万-40万日元，折合成人民币为万到万元，绝不是小数。
　　对于三菱汽车的I-MiEV，日本政府更是青睐有加。该车售价459万9000日元，日本政府对这款车的购置者一次性补助139万日元，实际购置价格为320万9000日元。折合人民币为22万日元，这在日本属于比较昂贵的汽车了。
　　好在是电动