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备受青睐的日本电动车
陈 言 把车钥匙插入钥匙孔后,没有觉得车子有任何震动,只听到“批”的一声,三菱的电动汽车“I-MiEV”就启动了。和开自动挡汽车一样,把挡拉到“D”(行驶)上以后,汽车马上就动了起来。
和自动挡车一样00日元的购置税、5万6700日元的重量税。因为茵赛德属于环保车,在新政策下,这13万7700日元的税就可以免交。减税让消费者差不多能节省1万元人民币。
其次是在买车时给与一定的补助。还是以茵赛德为例,如果是以旧换新,废弃车龄超过13年的旧车,购买这款新车的话,政府给25万日元的补助。在日本使用了13年的旧车,残值基本上为零,以旧换新等于少花25万日元,就能买下新车。如果没有以旧换新,购买新车政府也给10万日元的补贴。标价189万日元的茵赛德,用179万就能买下来。
免税加上补贴,买茵赛德车能省20万-40万日元,,绝不是小数。
对于三菱汽车的I-MiEV,日本政府更是青睐有加。该车售价459万9000日元,日本政府对这款车的购买者一次性补助139万日元,实际购买价格为320万9000日元。折合人民币为22万日元,这在日本属于比较昂贵的汽车了。
好在是电动车的使用成本非常的低。日本普通消费者一年用车的距离大致为5000公里,使用汽油的话,需要花6万日元(约4200元),而电动车基本上不用考虑使用成本。与普通车相比,120万日元的溢价,需要用20年的时间来消化掉,对消费者来说折旧时间太长,还有一定缺点。

有马达、有电池就能造车

电动车的出现让汽车行业正面临着一大转变。
东京大学特任教授村泽义久说:“美国福特汽车开始生产T型车到现在已经有101年了,而现在汽车产业的地壳已经开始变动,汽车在向电动车转变,伴随而来的是产业结构的巨大变化。”
这个变化让毫无造车经验的个人、厂家有了进入到汽车行业中的机会。
美国风险企业“特斯拉马达公司”在2008年发售了一款能够连续行驶400公里的“超级车”,目前已经卖出了300多辆。好莱坞的不少明星是这款车的使用者。埃伦?马思科总裁是5年前设立特斯拉马达公司的,总裁本人出身于IT行业,从来没有自己组装过汽车。马思科用做IT的方式生产汽车,短短5年就取得了成功。
在美国和马思科总裁异曲同工的人还有不少,这包括2007年在加利福尼亚州设立的费思佳汽车公司、2005年设立的阿普特拉汽车公司等等,现在它们都在生产用自家电源就能为车充电的电动车。
中国比亚迪的情况就不用说更多的了。比亚迪原本是手机电池厂家,2003年并购了西安的一家汽车厂后,开始生产比亚迪汽车,同样在开始这项业务的第5年,于2008年12月推出了混合动力车,如果只使用电力的话,比亚迪的车子能连续跑100公里,销售价格在没有国家补贴的情况下,为15万元左右,单从价格方面看,其成本优势在世界上无以伦比。
在汽车时代,引擎和变速箱需要由汽车最终组装厂家生产,除此之外还需要有大量的零部件厂家为汽车配套。形成了组装厂家与零部件厂家、零部件厂家的合作厂家等组成的金字塔。在日本这个金字塔以“系列”的形式存在,零部件厂家只附属于一个组装厂,其生产的零部件并不提供给其他系列。这样一来想进入汽车行业则非常