发展北路中桥桥台防护方案.doc

发展北路中桥桥台安全防护方案 1. 编制依据改建石门至长沙铁路增建第二线站前工程 SCFX-3 标施工合同; 改建石门至长沙铁路增建第二线工程 DK220+ 发展北路中桥(石长二线施图(桥)变-73 ); 改建石门至长沙铁路增建第二线站前工程 SCFX-3 标总体施工组织设计; 铁道部现行有关技术标准、施工指南、规程、规则、验收标准; 施工调查资料及当地的地质水文资料; 铁道部及广州铁路集团公司关于既有线施工确保行车安全的有关规定; 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设【 2008 】 14 号) 《广铁(集团)公司铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发[2010165 号) 2. 编制范围石门至长沙铁路增建第二线站前工程 SCFX- 3标 DK220+ 7 发展北路中桥。 3. 工程概况改建铁路石门至长沙铁路增建第二线站前工程 SCFX-3 标施工合同标段 DK220+ 发展北路中桥。桥全长: ,桥跨布置: 1-32m 简支梁。本桥为双线曲线桥。 4. 所在地区特征本桥于 DK220+~DK220+ 处与水泥路交叉, 斜交角度为 19度, 道路净宽为 24m , 净高为 5m。本桥桥台距既有线路基较近, 基础开挖深度为 8m ,需采用挖孔桩防护。 5. 挖孔桩施工工艺本桥施工需开挖既有路基边坡会对其稳定造成影响, 边坡受列车震动的影响也较大; 而且在既有路基边坡开挖时,既有路基在列车通过时产生会侧压力, 施工过程中有可能出现路堤坍塌, 因此为了保持既有路基的稳定, 开挖基坑时在桥台靠近既有线侧要求采用挖孔桩防护,局部采用钢轨桩防护,石门台距既有线路基一侧 17根φ m 挖孔桩,中间 11 根桩桩顶采用系梁连成整体,长沙台大里程距既有线路基一侧 6根φ 挖孔桩, 具体见桥台防护布置图。人工挖孔桩施工采用两个孔桩, 先开挖桥台前后的下部( 距离既有线中心较远) 两根桩, 施工完成后再隔一根施工另外两根, 依次类推。开挖过程中以 1m 为一个循环,即开挖 1m 后,及时浇筑混凝土护壁,护壁强度达到 后,再进行下 1m 的开挖。逐次开挖至设计孔深后,进行清孔检查, 达到规范要求后, 进行桩身混凝土的浇筑工作。人工挖孔桩的施工程序是: 人工挖土掘进→绑扎钢筋→模板支护→浇筑护壁砼→下一循环→直至桩底→浇筑砼。 . 施工准备人工挖孔桩开孔前, 首先做好前期准备工作, 测量放样工作已经完成、搭设临时雨棚、井口四圈向线路外侧设置临时排水坡、桩孔开挖使用的工具及起吊运土工具, 安全设施等。准备工作必须非常充分, 应配备足够的通风设备、照明设施、抽水设备, 开挖前, 技术管理人员对施工人员进行详细的技术交底及安全技术交底。施工人员挑选具备丰富挖孔桩施工经验的操作人员施工, 同时对操作人员进行必要的岗前培训。 桩孔挖土 挖孔桩由人工自上而下逐层用镐、锹进行施工, 遇坚硬土层用锤、钎破碎;挖土次序为先挖中间部分后挖周边。开挖以 m 作为一施工段, 当每掘进 深时, 进行绑扎钢筋、护壁混凝土的浇筑。然后进行下一节段的施工。如此循环,直至开挖至设计深度。挖孔作业人员必须系安全绳下孔作业,在井口派一人专人