上海到太原物流
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据资料显示，利用超重型汽车列车的现代化公路大件运输在工业发达载的是，中国于1967年在上海首次进行这种公路大件运输。70年代中期，我国新建了一批大型的石油化工厂，化工设备运输使得大件运输迅速发展。
80年代初，在一些国家兴起一种称作“模件”建厂的新工艺，即将工厂分成若干单元建造。建成后，将各个单元（即模件）运往建设工地组装。这种模件，重量从几百吨到几千吨，长、宽、高各可达几十米。这使得大件运输进一步蓬勃发展。
近十几年中，我国著名的几个世纪大工程进一步激发大件运输市场。比如三峡水电站电力机组、变压器的运输，云南景洪水电站厂房桥机主梁、机组座环、变压器等大件的运输，等等，都是一个个持续数年的大件运输工程。
（信息来源：卡车周刊）
（四）国内外大件运输行业对比
目前国内大件运输与录2、服务方式
在全球供应链的环境下，国际上一些发达国家的道路大件运输环节，已纳入其现代物流体系，能为顾客提供全方位的增值物流服务方式。而我国的道路大件运输业还停留在传统道路运输的层面，常常为单一的道路运输服务，不能实现现代物流的“一站式”的服务方式。
3、技术水平
（1）运输方式。海陆空多式联运、钳夹桥运输方式等先进运输方式，早已成为当今国际通用的大件运输手段，但却是我国道路大件运输业的“软肋”，制约着我的提高。
（2）运输技术。对于国际上普遍使用的“桥上桥”技术、全挂车与半挂车转换技术以及多组自行式平板车组并列同步行进技术，不少国内道路大件运输企业还很陌生。
（3）装卸技术。目前，在装卸单件重量一百吨左右的大型物件时，费时费力的钢管滚拖式或黄油滑板式的传统起重技术，仍是我国道路大件货物装卸的主流技术。而在美国、荷兰、英国与德国等发达国家，则广泛使用先进的组合式可行走的液压起重门架装卸各类大件货物
。
（4）信息技术。国际上普遍应用的作业方案计算机辅助设计、电子地图与GPS定位通信实时监控等信息化技术，还未完全替代国内传统的纸笔式手工工作模式。
4、技术装备
（1）国产重型牵引车未过关。至今，国产重型牵引车的质量与耐用性仍是弱项，因此我国不少道路大件运输企业，在购置重型牵引车时，多依靠进口。
（2板挂车种类单一。目前板挂车种类单一，自行式平板车技术上至今未过关。而在德、法、意、荷、日等发达板车种齐全，包括各种全挂车、半挂车、自行式平板车，以及首尾可变、长宽可变、全挂与半挂形式可变的“变形金刚”平板车，已形成系列，并普遍使用。
5、管理水准
主要反映为世界发达国家同行在普遍建立并实施ISO9000国际质量管理体系的基础上，开始建立与实施集质量管理、环境管理与职业安全管理为一体的整合型管理体系，并有效实施之。而国内绝大多数企业，至今尚处于建立、实施ISO9000国际质量管理体系的层面，而开始着手策划ISO9000、14000与18000“三合一”综合管理体系同步建立的企业微乎其微。
（信息来源：论文网）
二、行业现状及发展中存在的问题
（一） 行业现状
1、行业特点
虽然我国的大件运输业几年来发展比较快，但是国家关于规范大件运输市场的法律法规还不完善，市场还比较混乱。
（1）行业利润率下降
据了解，大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。这些 “庞然大物”中，有相当一部分都是大型工程项目所需要的设备，货物的附加值极高。而且因为多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量，较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。 而在运输市场上，货物的运价同其质量、体积、运输距离、附加值等因素都息息相关。因此，大件运输的这些特性也直接反映到了其高昂的运价上。大件运输行业动辄高达几十万元，甚至几百万元的单笔运费，对大件运输的“暴利”印象起到了推波助澜的作用。
有行业专家这样描述大件行业：“前些年，说大件运输 ‘暴利’一点也不为过。那时候，相对于不断增加的需求量来说，国内能够提供这项服务的公司乏善可陈。僧少粥多的局面保证了大件运输企业能够获得相当丰厚的利润回报。但是现在，这样的行业环境早已经发生了变化。”。
近几年与国内大件运输业务需求猛增相伴而生的，是增长更为迅速的运力。受到高运价的吸引，不少中小物流公司，甚至个体车主都投身到大件运输市场，使市场开始出现供
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