高性能沥青路面（Superpave-19）中面层施工指导意见（SBS改性沥青）.doc

苏高技(2003)18号
高性能沥青路面(Superpave-19)中面层施工指导意见(SBS改性沥青)
一、概述
高性能沥青路面(Superpave),采用了全新的沥青混合料设计方法。Superpave沥青混合料设计方法,采用旋转压实仪成型试件,依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计,然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上,结合我省试验研究成果,制定了《高性能沥青路面(Superpave-19)中面层施工指导意见(SBS改性沥青)》,以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层厚度6-7cm,采用石灰岩集料,Superpave19结构。
二、配合比设计
配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。由于技术及试验设备限制,目标配合比设计统一委托省交通科研院设计,并提供相关的马歇尔试验技术指标。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求,计算出材料配比,在室内拌制沥青混合料,用旋转压实机成型混合料试件,计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定,从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比,供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分,再次确定各热料仓的材料比例,同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡,并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-%、+%三个沥青用量进行马歇尔试验,检验各项指标是否满足规范要求,不满足要求应重新调整热料仓比例,进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求(包括马歇尔标准)见表1和表2,如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。
生产配合比设计由省交科院和承包商共同完成。交通科学研究院对生产配合比设计采用旋转压实方法进行试验验证,以验证生产配比级配是否满足目标级配设计要求。
表1 Superpave19体积性质指标表
沥青混合料类型
压实度(%)
VMA(%)
VFA(%)
F/A
N初始
N设计
N最大
Sup19
≤89
96
≤98
≥13
65~75
~*
*注:当级配在禁区下方通过时,~。
表2 Superpave19混合料马歇尔指标表
沥青混合料类型
空隙率(%)
稳定度(KN)
流值()*
VFA(%)
VMA(%)
Sup19
~
实测
实测
65~80
≥14
生产配合比验证(试拌、试铺)作为正常生产质量控制的基础,由交科院按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行,与此同时,承包商用相同混合料进行马歇尔试验。
今后生产控制就按第一天的资料为基础,控制在允许偏差范围以内。
Superpave19设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3,级配控制点列于表4。
表3 Superpave19设计集料级配限制区界限
筛孔尺寸(mm)
禁区范围(通过率%)



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