沥青路面平整度控制分析-沥青路面平整度要求.docx

沥青路面平整度控制分析:沥青路面平整度要求

　　摘要本文对高速公路沥青路面平整度检测方法及控制技术问题进行探讨，并结合工程案例详细说明，文章意在提升道路工程施工质量，从而促进交通事业发展。　　关键词沥青路面；平整度；质量控制
　　伴随公路交通事业的发展，多种大型运输汽车的产生，要求我们的公路等级要提升，公路的标准要提升，方便满足道路的运行能力。要想有好的运行能力，施工质量是关键，而检测是确保质量的手段，质量的好坏能够经过检测来确定。
　　1沥青路面平整度检测方法
　　直接式检测类
　　对直接式检测类平整度检测仪而言，关键的平整度指标为整度指标IRI是被广泛采取的路面平整度指标整度指标IRI的优点是含有很强的时间稳定性和空间稳定性，这使得不一样时间和地点检测的整度指标IRI的计算是基于四分之一车辆仿真模型，四分之一车辆仿真模型是用于模拟车辆在实际路面行驶时车体对路面纵断面起伏波动的动态响应。四分之一车模型，模型包含弹簧质量、线性弹簧和阻尼器、非弹簧质量、轮胎弹簧等四个部分，四分之一车辆仿真模型用于模拟车辆机械系统在路面纵断面曲线输入的激励下的动态响应，经过四分之一车辆仿真模型计算模型车车辆悬挂系统的单向位移量，将各次计算的单向位移值累加(单位为m)并和路段长度相除(单位为km)，即能够得到整度指标IRI，其单位为m/km。应该强调的是整度指标IRI必需先取得路面纵断面剖面曲线，然后将路面纵断面剖面曲线输入到四分之一车辆仿真模型，由四分之一车辆仿真模型计算整度指标IRI。实际上，几乎全部的自动化路面断面曲线检测系统(直接式检测类)全部包含整度指标IRI的计算软件包，所以只要取得路面纵断面剖面曲线，就能较易取得整度指标IRI。
　　响应式检测类
　　响应式检测类的检测对象关键包含检测车辆的动态垂直加速度和垂直位移，当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直加速度时，这类平整度检测仪可归为电子响应式检测类:当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直向累积位移量时，这类平整度检测仪可归为机械响应式检测类，对电子响应式检测类，因为其检测的对象是车辆的动态垂直加速度，检测原理相对简单，其平整度指标为各采样点垂直加速度的根平方值均值，简称RMSVA，通常RMSVA和整度指标IRI含有很好的相关性。机械响应式检测类平整度仪的工作原理是经过检测车体和后轴的相对位移单向累积数值来间接计算路面平整度，当车辆行驶时，因为路面的不平整会使后桥和车厢之间产生上下相对位移，此时检测仪的钢丝绳会带动高精度位移传感器转动，使高精度位移传感器输出一系列的脉冲信号，这些脉冲信号经过一定的预处理，每一脉冲输出成为一定的单向位移量信号，此信号再经过数据采集和处理系统的预处理得到单向位移值，此单向位移累积值在计数器上进行累积，测量时单向位移累积值每增加一厘米计数器就统计一个数。计数器统计的单向位移累积值，连同行车的距离信号一起，以一定的数据模式统计在数据文件中，供数据处理系统深入分析得出路面