沥青混凝土道路(改造)施工方案.docx

大坪路沥青路面旧路改造工程
施工方案
工程概况
工程范围及设计内容
本次大坪路老路施工段全长 450m 。施工内容为原大坪路道路工程改
造。
道路现状及利用情况：
现状：大坪路，原有路面为沥青路面
全段机动车道及人行道在现有道路上重建；
利用情况：
根据业主要求， 原设计沥青砼面层修补加铺 5cm 厚由于强度不能达到
标准荷载强度，故建议采用 4cm 粗集料 +3cm 中集料分两层铺筑。因此，
对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保
留，在上面先铺 4cm 粗集料再铺 3cm 中级料，分两次摊铺沥青面层；在
其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端
面不做施工。
施工依据及施工规范：
《城市道路设计规范》 ( CJJ37-90 ) ；
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 ( JGJ50-2001 ) ；
《公路路基设计规范》 ( JTGD 30-2004 ) ；
( JTG D50-2006 ) ；
( JTJ 034-2000 ) ；
《沥青路面施工技术规范》 （ JTG F40-2004 ） 。
道路改造工程施工方法
一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层（ 0+020 至 0+300 ）
该路段路面状况较差，出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害，因此，
对原沥青混凝土路面处理。施工工序如下：
路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理
1）、原路面清理
该路段原有路面上， 由于路面受到严重破坏， 路面杂质比较多， 作业前将路
面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。
2）裂缝处理
沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝 , 这些裂缝对沥青路面使用
功能一般无明显影响 , 但随着表面水分的侵入 , 会使路面结构层甚至路面的
强度、承载力下降 , 加速沥青路面的破坏。
横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载
性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣 , 或由于车辆严重超载 , 致使沥青面
层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是
横向裂缝的主要形式 , 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两
种情况。
纵向裂缝。 纵向裂缝可分为两种情况 : 一种情况是由于路基压实度不均
匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝 ; 另一种情况是沥青面层分幅
摊铺时 , 两幅接茬未处理处 , 在行车荷载作用下 , 易形成纵向裂缝。 纵向裂缝
多发生在半填半挖路基处 , 主要由路基的不均匀沉降造成。 道路纵向裂缝如
治理不及时 , 长时间雨雪水的灌入 , 2 m 以外部分滑动加快 , 行车道在重载
车的作用下，在3 m〜4 m部位出现第二道裂缝，这时第一道与第二道裂缝
之间形成一个板块 , 这一板块开始下沉 , 出现顺行车道区一个 U 型路面
带 , 严重时对路面发生条块形碎裂 , 对行车的影响非常大。
裂缝处理。 当裂缝超过 3mm 时， 应采用开槽式封闭处理 ： 当裂缝小于
3mm 时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则
上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分
利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第 2 车道
与第 3 车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第 2 车道内。拼接前用单向
土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝Sn
3mm、底基层裂缝小于S <2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化
沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥
青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基层
纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀浆
封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂
缝部位也铺设聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；
新旧路面拼接完毕，再统一加铺 4cmSMA 罩面。
施工工艺：机械灌缝
开槽 用开槽机正确开槽， 跟踪指示装置对准裂缝 ， 向后拉动开槽机对
裂缝进行开梢，一般宽深比为1: 1,尺寸控制在10mm〜20mm之间
清缝 为取得良好的密封效果 ， 必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清
缝，确保槽内干净
烘干 用烘干机对凹槽进行预热 ，并烘干进入缝里的水分．确保密封
胶与凹槽紧密结合；
灌缝 用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，
采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效
贴缝 用平坦机贴近裂缝均匀向前移动 ，形成最佳的贴缝效果：
f)待密封胶温度冷却到50 C以下