皖江城际铁路网规划规划投资建设环境影响评估评价报告书简本.doc

附件 2 皖江城际铁路网规划环境影响报告书(简本) 1 规划概况皖江城际铁路网规划范围确定为安徽皖江城市带及与皖江城市带紧密相连的合肥经济圈同城化城市、合芜蚌自主创新综合试验区中心城市,包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等 11 个城市,土地面积约 万 km 2 。重点规划范围为安徽皖江城市带,包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城 8 个地级市,以及六安市的金安区和舒城县,共 59 个县(市、区) ,土地面积 万 km 2。本次规划皖江城际铁路方案为“以合肥为中心五条放射线”+“四条省际贯通线”+“三条都市区城际线”的基本构架,规划线路 13 条,其中新建线路 11 条,规划区内规模 1744km ,2 条城际线利用合九、池九客专;另外规划新增 3 条客货共线铁路开行城际列车兼顾城际功能。近期计划建设的线路共 7条, 其中新增规划线路 5条( 另外 2 条城际线利用合九、池九客专), 规划区内新增规模为 412km ,投资 亿元。具体见表 1。规划年限:近期: 2020 年;远期: 2030 年。表1 皖江城际铁路网规划分步建设方案汇总表序号项目名称全长( km ) 本次规划范围( km ) 省内投资(亿元) 备注一、近期 444 412 1 合肥- 新桥国际机场- 六安 103 103 2 合肥- 安庆- 九江--- 利用合九客专, 安徽境内 305km. 3 合肥- 滁州- 南京 134 127 152 4 南陵- 繁昌- 芜湖- 江北集中区城际 87 87 68 5 庐江- 巢湖- 马鞍山巢湖- 含山- 和县- 马鞍山段 69 69 79 6 池州- 九江(与宁安城际联通) --- 利用铁路”十二五“规划池州- 九江客专 7 亳州- 蚌埠- 滁州- 南京滁州- 南京段 51 26 27 二、远期 1224 839 1 合肥- 芜湖- 芜宣机场- 宣城- 宁国 209 209 近期利用商合杭铁路 2 亳州- 蚌埠- 滁州- 南京蚌埠- 滁州段 125 125 115 亳州- 蚌埠段不计入本次里程 3 天柱山-安庆- 九华山- 黄山- 金华天柱山- 安庆- 黄山段 180 180 天柱山- 安庆段利用安庆- 九江城际, 江南集中区- 安庆段利用宁安城际 4 天长- 滁州- 马鞍山天长- 来安- 滁州- 全椒段 102 102 74 滁州都市区线 5 淮安—天长—南京城际 205 43 6 宿松- 东至- 泾县- 宣城- 南京泾县- 宣城- 高淳(南京) 段 177 75 66 江苏沿江规划 7 庐江- 巢湖- 马鞍山庐江—巢湖段 90 90 78 8 马鞍山-禄口机场-镇江- 扬州马鞍山- 禄口机场- 镇江- 扬州段 136 15 14 2 规划区环境现状及主要制约因素分析(1 )环境空气根据《 2012 年安徽省环境质量报告书》, 2012 年, 全省 15 个城市空气质量达到均空气质量优良率为 % , 15 个城市空气质量优良率在 90% 以上,合肥市为 % 。可吸入颗粒物为全省环境空气质量的首要污染物。空气质量季节变化明显,秋冬污染较重。(2 )水环境 2012 年,全省地表水总体水质状况为轻度污染, % 的断面(点位)水质状况优良, % 的断面( 点位) 水质状况为重度污染。江河水系主要污染指标为五日生化需氧量、化学需氧量和石油类,湖泊、水库主要污染指标是石油类、总磷和化学需氧量。与上年相比,总体水质状况无明显变化。(3 )声环境 2012 年,全省城市声环境声源构成以生活类声源为主。全省城市区域声环境平均等效声级为 分贝, 噪声状况质量等级为较好, % 的城市区域未受噪声污染。 16 个地级市城市中,区域声环境噪声状况为好或较好的城市有 13个, 轻度污染的有 2个, 中度污染的有 1个。与上年相比, 全省城市区域声环境质量无明显变化。(4 )辐射环境 2012 年, 全省γ辐射空气吸收剂量率( 含宇宙射线贡献值) 测量均为 % 纳戈瑞/ 小时,范围为 ~ 纳戈瑞/ 小时保持在背景值水平;长江、淮河、巢湖流域水体总α放射性不超过 贝克/升,总β放射性水平不超过 7 贝克/ 升,处于正常本底范围;土壤监测点放射性水平正常。(5 )生态环境 2012 年,全省范围生态环境状况良好,生态系统较稳定。皖南山区和大别山区生态环境状况优,生态系统稳定;皖中和皖南部分地区生态环境状况良, 生态系统较稳定; 皖北部分地区生态环境状况一般, 生