动车组技术——动车组车端连接装置.ppt

动车组车端连接装置第五章中南大学交通运输工程学院 LOGO 1 Contents 03-17 18-63 64-73 74-75 概述 CRH2 动车组车钩装置 CRH1 动车组车钩装置 CRH5 动车组车钩装置 Contents LOGO 2 LOGO —*—第五章 概述车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。 3 LOGO —*— 概述一、车端连接装置的作用?连接?牵引?缓冲?灵活转动?容易摘挂?车厢间的密封?传递压缩空气、电气信号和控制信号等 4 LOGO —*— 概述二、车端连接装置的组成?车钩?缓冲器?内风挡?外风挡?车体间减振器( CRH2C 采用了) ?空气管路连接器?电气及风管连接装置 5 LOGO —*— 概述三、车端连接装置的分类及特点?非自动车钩:须由人工来完成车辆的连接?自动车钩?非刚性车钩:允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移?刚性车钩:不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移, 但在水平面内允许有少许转角。 6 LOGO —*— 概述三、车端连接装置的分类及特点动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置。密接式车钩缓冲装置具有以下特征: ?车钩能够实现自动连挂和分解,并备有相应手动功能。?具有电路、气路自动连接或手动整体连接功能。?具有足够的强度和刚度。?缓冲器应该适应高速列车动力学的需要。?满足列车减重的需要。?能满足不同车钩之间连挂需要。现有 25T 客车亦用密接车钩。 7 主要用来缓和列车在运行过程中, 由于启动、制动、调车作业时车辆相互碰撞引起的纵向冲击和振动,从而减轻对车体结构的破坏作用,提高列车运行的平稳性。 LOGO —*— 概述三、车端连接装置的分类及特点 8 LOGO —*— 概述三、车端连接装置的分类及特点?弹簧式缓冲器?摩擦式缓冲器?橡胶缓冲器?摩擦橡胶缓冲器?黏弹性橡胶泥缓冲器?液压缓冲器?空气缓冲器一般机车车辆上使用摩擦式和摩擦橡胶缓冲器,动车组多采用橡胶缓冲器和黏弹性橡胶泥缓冲器。 缓冲器分类 9 LOGO —*— 概述三、车端连接装置的分类及特点?行程:缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态,外力增加,变形量不再增加。?最大作用力:最大作用力是缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力,缓冲器的最大作用力要比车体容许的载荷要小,否则发生超限载荷时,车体将发生永久变形而损坏。动车组缓冲器的最大作用力通常为 600~800kN ?容量:指缓冲器在全压缩或全拉伸过程中,作用力在其行程上所做的功的总和。?能量吸收率: 缓冲器在全压缩或者全拉伸过程中,被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。 缓冲器主要参数 10