—观央视曝光假者曝光卡车市场假国四乱象的文章引起了人们的广泛关注,一句“整个河北都买不到真“国IV车”更是引得人心惶惶。到底所谓的“国IV车”是什么概念?为何车企频频推脱,不惜造假?车企升级国四技术真的那么难吗?作为弱势消费者用何种方法能直观地辨别“真国IV”“假国IV”呢?作为商用车整车厂的一名普通技术人员,忍不住向卡友们报告一下从我们的角度,对真假国IV的辨别和几个常见的认识误区怎么破。
历次排放升级典型技术线路
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体及颗粒物。而汽车排放标准制定的目的就是给有害气体排放量做一个限制,目前,世界主流的汽车排放标准主要是欧洲、美国、日本标准。欧洲标准测试要求相对比较宽泛,被大多数发展中国家借鉴。我国也是借鉴欧洲的汽车排放标准,在个别内容上略微做了更符合国情的调整后,形成国家第一、第二、第三、第四等阶段的排放标准,简称国I、国II等,相当于欧洲I、II号的排放标准。
国0阶段:采用纯机械式的供油系统(燃油泵或柴油泵)和自然吸气技术。
国Ⅰ阶段:在国0发动机的机械供油系统(燃油泵)基础上,主要辅以废气涡轮增压技术,即国0+涡轮增压;达标国IV四要素
柴油汽车排放污染物的产生原因各异,CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致,NOx是因为气缸燃烧温度过高导致,因此,简而言之,达标国IV有四个要素:一是提高发动机燃烧效率(高压共轨),二是提高氧气利用率(增压中冷),三是减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统),四是有针对性的降低有害气、固体排放(DOC+POC或者SCR)。
一、高压共轨技术让燃烧更充分,提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接,保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压(约1600帕),燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭,确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压,以及精确的喷油量,极大提高发动机的工作效率。
图1,高压共轨示意图
图2,电子控制单元ECU(国III/IV必配)
二、增压中冷技术改善燃烧的另一要素——氧气的利用率,增大进气量,有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷(又称中冷增压)是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气加速排出,带动涡轮转速增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,形成同步协调作用,最终增加发动机的输出功率。
而中间冷却(中冷)技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的,增压空气温度每下降10摄氏度,柴油机功率提高3%-5%,还能降低排放中的氮氧化合物(NOX)。
图3,增压中冷示意图(国II/III/IV必配)
三、EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR,是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生,也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢,降低了氮氧化合物的产生。
四、DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物(NOX)含量,并吸收大部分颗粒物,在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC(柴油机氧化催化转换器)促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化,形成二氧化碳、NO2和水。而POC(颗粒氧化催化转换器)可以捕捉尾气中的颗粒物,也就是PM——、雾霾严重罪魁祸首就是它。
还有一种SCR系统(主要原料为尿素)也能实现处理尾气的功能,但其成本高,需要定期更换尿素,所需的安装空间也比较大,所以其主要使用在中、重型卡车上,对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系,这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言,DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装,轻巧便捷,使用成本低,更适合轻型卡车。
真假国IV直观辨别方法
当前市场上的国IV轻卡车以假乱真、良莠不齐的乱象使得处于弱势的消费者屡屡中招,一不小心就掉进了某些车企“打擦边球”的陷阱,下面就教大家几招直观地辨别国IV轻卡的方法。
一、找高
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