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桥涵台背回填施工方案
一、工程概况
同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300～K36+900，。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为：路基挖土方73．25万方，；，圆管涵2座57m，，；跨线天桥5座378m；板通1座。。
二、编制依据
（一）、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。
（二）、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。
（三）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。
（四）、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。
三、桥涵台背回填施工方案
（一）、施工工艺框图
台背回填施工工艺框图
清理台背
回填基坑放样
分级挖台阶
基底承载力检测
上料
摊铺平整
合格
机械碾压
不合格压实度检测
（二）、现场整理
构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾。
（三）、回填范围、台阶开挖及下承层准备
台背回填范围为：底宽4m，顶宽4m+2×台高，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1：2坡度预留台背回填部分。
台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽1m，高45cm，且形成2～4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开挖到压实度满足要求为止，并全部清理台背回填区域开挖出的土方。
开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，压实度为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实度为93%。
（四）、填料选择
填料采用6%灰土。石灰选用Ⅲ级以上磨细生石灰，灰土拌和严格按照规范要求每200T抽检一次，并根据进场情况加大检测频率，。
采用路拌机集中场拌，场地应具备足够工作面。根据灰剂量6%的灰土按体积比1:4均匀铺洒石灰，然后用路拌机进行拌和。拌和后，由试验人员进行含水量、灰剂量的取样测定，如满足要求，则可填筑；反之，进行洒水和加石灰，再次拌和。灰剂量严格控制在6%+1%，含水量控制在最佳含水量的±2%。
（五）、摊铺、整平
构造物两边同时对称填筑，填料用自卸车拉运至工作面，根据自卸车运量在工作面上打格画线控制松铺厚度，通过侧墙上标注的松铺厚度线和层数监控。松铺厚度不得超过20cm。
整平采用人工配合推土机进行，死角处人工整平，灰土层面达到平整均匀。填料层面坡度与涵洞流水横坡一致。
（六）、压实
压实厚度按照15cm控制，通过侧墙上标注的压实厚度线和层数监控。碾压时用C220振动压路机按照初压静碾1遍、复压振动2遍、终压静碾2遍的要求进行碾压，碾压结束后表面应密实无轮迹。对于压路机无法施工的狭窄区域采用小型夯实机具（如电夯等）夯振压实，直到压实度满足设计要求为止，并且振压时应重叠1/2夯底面。
（七）、养护
碾压结束时，及时进行洒水养生。
（八）、自检、报检
自检、报检的一般程序，首先由工人自检、互检，然后由工班长向施工队质检人员报检，施工队质检人员自检合格后，由施工队质检人员向项目部专业质检工程师报检，并且施工队质检人员把所检验的具体情况记入工程日志。项目部专业质检工程师对工程检验合格并准备好相关报检资料后，约请现场专业监理工程师报检，现场专业监理工程师现场检查合格，并在相关报检资料上签认后，整个工程质量检查才算完成，才能进行下一道工序的施工。在施工中严禁上一道工序或成品、半成品未经检查验收而施工。
五、工期保证体系及保证措施
（一）、工期保证体系
详见《工期保证体系框图》。
工期保证体系框图
施工准备做到“三快”，
进场快、安家快、开工快
实行网络计划管理，
及时动态调整各种施工力量
与各方建立友好关系，
创造良好的施工外部环境
适时组织劳动竞赛
施工组织保证
以管理作根本
高素质人员组成的精干高效的项目经理部
施工经验丰富专业化施工队伍
畅通的材料供货渠道，充足的材料供应
施工资源保证
确保施工顺利进行
健全的质量保证体系，避免返工
积极推广“四新”，开展“五小”