周边建筑物保护专项方案.doc

目 录
1、编制依据 2
2、工程概况 2
工程概况 2
地质、水文条件 2
3、车站周边建、构筑物现况 3
4、影响建筑物安全的因素分析 4
建筑物基础 4
4。2 围护结构钻孔咬合桩施工 4
4。3 基坑降水施工 4
基坑开挖施工 4
4。5 围护结构渗漏水 4
5、对建、构筑物采取的保护措施 5
优化设计方案 5
高压旋喷桩加固 5
施工措施控制 6
5。4 加强施工监测,采取不同的措施来控制基坑变形 7
6 双重管高压旋喷桩工艺简介 10
6。1 高压旋喷桩施工工艺流程 10
6。2 施工方法 11
技术参数 11
质量检验标准 12
施工需注意问题及处理措施 13
1、编制依据
、投标文件.
。
。
1。4施工场地周边环境及施工条件调查资料.
2、工程概况
工程概况
展览中心站车站有效站台中心里程为右ICK15+208。012，包括车站设计起点里程右ICK15+106。174 至车站设计终点里程右ICK15+，部分采用盖挖施工，车站主体为地下两层岛式站台车站，主体结构外包长度297。11m，标准段外包总宽19。7m。车站设置5个出入口与1个员工疏散口基坑深度16。75m。车站附属建筑面积为3200。56㎡，㎡，总建筑面积13871。03 ㎡。有效站台宽度11m，长度118m.
车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井。北侧为展览中心站至昆明火车站盾构区间3号盾构机的始发井及4号盾构机的始发井；南侧为展览中心站至日新环岛站盾构区间7号盾构机的始发井兼接收井。
基坑支护采取地下连续墙+内支撑支护体系。地连墙厚800mm，钢管支撑为Φ609mm钢管，支撑钢管壁厚均为16mm。第一道支撑均为混凝土撑，在基坑标准段设2道钢支撑,两端端头井处设4道钢支撑。
2。2 地质、水文条件
根据现有的地质报告和现场考察情况，本工程的地形、地质分布及地下水情况如下：
地形条件
本车站场地地形平坦，展览中心站位于春城路与国贸路交叉口南侧的春城路下,车站沿南北向布设；春城路为南北向的城市主干道，道路红线宽80m，道路坡度平缓。
车站东侧现状为已建好国贸花园住宅小区；西南侧为市公安局官渡分局；西侧为汽车维修中心,车站的北侧为展览中心。出入及风亭结合道路绿化设置,工程
对现有跨春城路人行天桥进行拆除,待车站建设完成后利用车站出入口进行过街。
2。 工程地质条件
基坑开挖16米深度范围内的地层以②3层粘土、②4层粉土、③21层粉砂、③31层粘土、③3、③33层泥炭土为主。基底地基持力层及下卧层较复杂，主要有③21层粉砂、③31层粘土及③3层粉土、③22层粘土及③，，均匀性较差。地下连续墙深度为25米,基底持力层主要为③31层粘土及③3层粉土，局部为③33层泥炭质粘土，均匀性较差.
水文地质条件
本场地主要含水层为②4层粉土、③21层粉砂及③3层粉土,含水层一般厚度较大,水量大。各含水层有一定的水力联系，受含水层层面起伏影响，具一定承压性。水头为地下1。6米。地下连续墙深度为25米，本场地无连续稳定、厚度较大的理想隔水层分布,地下连续墙的嵌入深度并不能起完全有效的隔水作用。
3、车站周边建、构筑物现况
（1）周边建筑
展览中心站右侧为两幢十二层高的“银海国贸花园”住宅楼，，对此楼的沉降要进行重点保护。
（2）机动车道
展览中心站左侧为原春城路交通导改后的机动车道，此道车流量较大且为通住昆明机场的主干道，车站开挖过程中要对公路地表沉降重点保护。
（3）地下管线
车站施工区域埋有各种地下市政管线，共有8类11条。其中应在施工中重点监测的为车站东侧一条埋深为2。×360的电信灰管。。
4、影响建筑物安全的因素分析
4。1 建筑物基础
展览中心站位于春城路与国贸路交叉口南侧的春城路下，车站沿南北向布设。车站东侧现状为已建好国贸花园住宅小区,；居民楼基础桩采用静压预应力管桩，管桩外径为400mm