高速公路高液限黏土路基改良施工探讨.pdf

总 559/560/561 期
2021 年第 01/02/03 期 （1 月）
高速公路高液限黏土路基改良施工探讨
刘美健，胡美南
（吉安市路桥工程局，江西 吉安 343000）
摘要：广泛分布于我国南方地区的高液限黏土属于不良路基填土，塑性较大，渗透性和固结性差，且对水较为敏感，严重影
响施工工期和路基施工质量。基于此，以具体工程为例，对其部分路段高液限黏土物理力学性能进行试验，采用掺加水泥的
24%
方式进行含水率低于 的高液限黏土的改良，并用改良后的黏土进行路基开挖换填，以达到节约施工成本，节能环保，缩
短工期的目的。
关键词：高液限黏土；路基填筑；改良施工
B
中图分类号： 文献标识码：
1 工程概况 少，且采购成本较高，故采用水泥改良方案。
某高速公路中的高液限黏土地段较多，为进行改良施 在进行改良方案设计时，必须既要考虑能满足填方段
工质量控制，选取试验段进行了高液限黏土基本物理力学 土体改良的要求，又要考虑能满足挖方段路床弯沉及压实
1
性能的试验研究，具体见表 。通过试验可知，本工程施工 度等方面的要求，故而将改良试验路段设置在路基挖方段。
CBR
路段土体液限较高，天然含水量较大，且压实度 值过 挖方段路基土体含水量存在较大差异：靠近地表位置的高
低，土体具有较好的保水性。考虑到工程区施工环境，即 液限黏土含水率显然大于地表以下土体含水量，地下水水
使通过翻晒也很难在短期内降低土体含水率，导致错过最 位附近土体含水量显然大于远离地下水水源的土体，通过
佳含水季节。如果在较高含水率条件下直接施工，则待填 改良全部高液限黏土以用于路基填筑，必然会增大改良工