遥控飞机的基本操作.docx

遥控飞机的基本操作.docx遥控飞机的基本操作
飞机 , 遥控
像鸟类一样，飞机要想飞上蓝天就要依靠翅膀。但是和鸟类不同的是，鸟类的翅膀产生升 力是依靠扇动空气利用反作用力产生升力，飞行中又依靠扇动翅膀制造涡流产生推力，总 之鸟类的飞行方法极其复杂。我们人类从达芬奇开始就感到研究和模仿鸟类飞行非常困难， 所以后来干脆另辟蹊径，完全依靠速度让自己的翅膀产生升力，结果后来居上，现在我们 飞得比鸟类更快、更高、更远。
机翼利用速度产生升力的原理不得不提到帕努力原理，根据这种理论只要让机翼上表
面的气流速度大于下表面的速度，机翼就会因为上下表面气流速度造成的压力差而产生上
吸下推的的升力。为了使机翼上表面的气流速度比下表面快，帕努力原理要求机翼上表面
要凸起，延长气流流经翼面的距离，迫使气流加速。不过很多战斗在风洞实验室的一线航
空工作者对这一理论表示了质疑，他们提出了一种机翼后缘“真空吸力”的说法，并声称
是根据风洞实验得出的结论。这些争议我们就不讨论了，纸飞机最怕的就是风，所以也不
可能进入风洞做实验用实践去检验真理，更重要是纸飞机没有动力，自由滑翔的过程就是
不断减速的过程，所以利用速度产生的升力对于纸飞机来说实在是微不足道。不过即使如
此，纸飞机仍然可以折出帕努力原理机翼。
鸟类控制飞行的方法仍然是扇动翅膀，靠用力的不同改变飞行姿态。我们人类发明
的飞机既然依靠机翼的形状影响气流速度产生升力飞翔，那么控制飞机飞行自然也是靠改
变机翼的形状来完成。为了改变机翼形状，设计师们在机翼上安装了很多机关——可以活
动的小机翼。
图 2 是纸飞机工作室以 FC-1 枭龙歼击机为原型机推出的仿真纸飞机模型，这是最
为常见的单垂尾常规空气动力布局， 也是飞机控制技术最具有代表性的气动布局。 不过 FC-1
枭龙歼击机的水平尾翼是全动的，而纸飞机这点比较遗憾，因为折纸艺术的先天缺陷，任
何部位都不可能是全动的，必须要与机体相连，所以我们只得落后一步，在水平尾翼上设
置襟翼来代替全动尾翼控制飞行。
手持纸飞机的时候，首先要解决的就是起飞问题，或者说是投掷问题。那么我们研 究飞机控制技术就从起飞说起吧。有动力的飞机是在达到一定速度后，调高水平尾翼后缘 压低机尾抬高机头增大迎角起飞的，这就说明一个问题，水平尾翼的作用是用来控制飞机 纵向平衡的，或者说是用来控制机头是向上还是向下的。这里要强调一点，对于没有动力、 没有遥控完全靠自由滑翔的纸飞机来说，要想飞得远，留空时间长，调整到尽量接近水平 的飞行姿态是最重要的，所以纸飞机的“控制”实际上是“抑制”的概念。我们投掷纸飞 机时调整水平尾翼的目的一定是用来抑制机头向下的，而不是为了追求机头向上的。例如 投掷出去的纸飞机如果机头向下栽，那么我们就要调整水平尾翼的襟翼向上翘起，产生下
压机尾的力来平衡机头下沉的力。
如果掷出的纸飞机迎角大，向上飞，那么后果一定是失速下栽。如果飞行有一定高
度的话，失速后的纸飞机会在下栽过程中重新获得速度再次滑翔，但是后果一定会像上次
一样，会继续上仰——失速——下栽——上仰 ,, 。解决的方法是调整尾翼襟翼向下，用
抬高机尾的力来平衡机头上仰的力。
掌握了水平尾翼控制技术，就等于是可以控制飞机保持平飞的姿态了。同时为了体 验乐趣，我们还可以调整水平尾翼来模仿特技动作，例