FZk-CTC 型分散自律调度集中系统技术讲座卡斯柯信号有限公司 1 ? 22国外 CTC 发展状况?日本调度集中营业里程达 万公里,占总营业里程的近 90% ?美国一个调度集中中心控制范围达到 万公里?法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输, 已经全部实现了综合指挥调度?其它国家铁路,调度集中是重要发展方向? 33国内调度集中发展状况?自七十年代起, DD-1 、 DD-2 、 DY-1 、 D4 、 D5 型调度集中系统? 1991 年 12 月 23 日, CTC-4000 调度集中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行? 2002 年 11 月, ITC-2000 型调度集中在西宁分局哈尔盖—格尔木调度区段开通运行,使用至今? 44影响传统调度集中使用的因素?不具备调车进路远程控制功能,调车作业导致频繁交放权?不具备列车进路自动和智能控制功能,列车调度员工作负担和责任都较以往更大?不具备非正常情况下涉及安全按钮的控制功能, 无法实现非正常情况下的远程控制?车次号的传输、生成,运行图的自动生成、调整,以及无线传输技术的应用等关键技术没有突破? 55分散自律概念的提出?最初源于日本东京圈铁路控制系统?铁道部创造性扩展新内涵?分散自律新概念分散: ?车站可以在自律条件下进行调车?车站系统具备自律控制的功能自律: ?按照运行计划和站细规定接发列车?列车进路和调车进路可靠隔离? 66分散自律调度集中主要技术基础?运行计划的自动生成和辅助自动调整( DMIS ) ?无线车次校核和传输( DMIS ) ?行车调车自律技术?故障安全技术? 77 分散自律调度集中可以有效解决: ?行车与调车干扰?列车、调车进路自动控制?车站无人化作业?增强非正常情况下处理能力? 88刘部长视察并指示 2003 年初,刘部长在视察了兰州铁路局 DMIS 和西宁分局哈尔盖—格尔木区段的调度集中系统建设情况后指出: 要加快铁路信息化建设特别是调度集中建设的步伐,全面实现铁路减员增效和跨越式发展的重大目标。? 99 ?中国铁路跨越式发展的需要提高铁路运输指挥效率的需要铁路系统减员增效的需要 CTC DMIS 车站集中联锁微机监测运输指挥自动化电务维修信息化建设分散自律调度集中系统必要性铁路事业跨越式发展? 10 10 ?全路第一家通过铁道部科技司和运输局组织技术审查审查意见论述: 该系统是为落实铁路跨越式发展战略,针对我国铁路路情,结合运输特点而研究开发的,是符合我国铁路运输发展实际需要的新一代调度集中系统。系统符合铁道部颁发的《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿) 》,为实现分散自律系统功能并建立新型运输组织形式进行了成功的探索。 FZk-CTC 型分散自律调度集中系统的特点
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