民生公司物流战略规划.doc.doc

民生公司的物流战略摘要: 回顾民生的发展里程,从5 个方面分析了发生公司的物流发展战略, 即国际化战略、物流业务网点布局战略、多式联运战略、多运化客户战略和信息化战略, 分析了孕育这些战略的经济社会背景和行业环境,介绍了实施这些战略的过程。 1 、引言 20世纪90 年代中后期以来, 受惠于国家西部大开发的相关政策, 重庆基础设施建设的投资力度逐年加大, 几年建设, 使重庆交通运输相对滞后的状况得到明显改善, 经济社会呈现出快速发展之势。伴随着经济社会的快速发展, 社会运输需求稳步增加。运输统计资料表明, 在 1996~2001 的5 年间, 重庆社会旅客运输问题以年均 4%~5% 的速度增长,货物运输问题以年均 3%~5% 的更长增长。与此形成鲜明对比的是, 随着公路技术等级的提高和路网密度的增加, 水路运输( 长江干线及其主要支流) 在综合运输体系中的比较优势有所下降, 结果导致水路客运在综合运输体系中的分担率快速和大幅下降,水路货运在综合运输体系中的分担率出现一定幅度的波动, 一度出现较大幅度的下降, 近年有所回升, 如表 1 表示。进一下调查分析表明,在 1996~2001 的5 年间, 水路运输全行业经营效益全面下滑, 1999~2001 连续 3 年出现全行业亏损, 水路运输企业的生存发展因此面临严峻的挑战。表1: 1996~2001 年重庆水路运输分担率单位/年统计指标 1996 1997 1998 1999 2000 2001 水路客运量分担率% 水路客运周转分担率% 水路货运量分担率% 水路货运周转量分担率% 在如此严峻的环境中, 有一家公司却能够独树一帜, 成为重庆大型内河航运企业中唯一持续保持盈利的企业, 它就是民生实业( 集团) 有限公司(以下简称民生公司)。据统计, 2001 年,民生公司全年完成货运量 万吨, 货运周转量 万 TEU , 总收入达 11425. 7 万元, 实现利润总额为 万元, 1996-2001 年民生公司完成的内河运量如表 2 所示。作为一个以江海航运为主业的航运公司, 是什么使民生公司取得如此骄人的业绩, 成为重庆市水运行业中的佼佼者呢?带着这样的疑问, 作者于 2002 年6 月至 2003 年2 月先后三次对民生公司进行实地调查, 并于 2003 年2月 10 日对民生公司常备总经理卢晓钟进行了长达3 个多小时的专访。作者发现, 民生公司骄人的业绩, 凝结了几代民生人的心血和智慧,是民生公司长期实施以集装箱水陆- 江海多式联运为核心的物流战略的必然结果。 1996-2001 年, 民生公司完成的内河运量, 包括货运量、货运周转量、集装箱运量及市场占有率统计如表 1 所示。表2 1996-2001 年民生公司完成的内河运量(万吨/ 万吨公里/TEU ) 年份货运量货运周转量集装箱备注运量总额市场占有率% 周转量总量市场占有率% 运量市场占有率% 1996 195 - 长江 1997 2694 - 长江 1998 6557 长江 1999 8924 长江 2000 16730 长江 2001 27500 长江 2002 ---- 51049 长江 2 、民生公司的发展里程民生公司由爱国实业家卢孚生于 192 5年11 月创立。自创立至今, 有近 80 年的历史。同时回顾过去民生公司的发展经历了两个不同的历史时期。(1 )第一时期: 1925-1952 年。这一时期, 民生公司以“服务社会, 便利人群、开发产业、富国强民”为宗旨, 从航行嘉陵江上的一艘 70 吨的“民生”小客轮开始, 经过 5 个阶段 24 年的快速发展,到 1949 年,民生公司已经拥有江、海船舶 148 艘;航线及业务已经遍及长江航线和中国沿海各港口,并在台湾、香港地区、东南亚各国及美国、加拿大等国家设立分支机构, 同时拥有造船厂、发电厂和许多港口、码头、仓库、广泛投资于银行、保险、钢铁、机械、纺织、煤矿、水泥等 60 余项实业,成为当时中国最大和最有影响的民营企业集团, 1952 年,实行公私合营。(2 )第二时期: 1