交通事故中道路通行能力分析.docx

（交通需求）超过了某路段在该
,从而导致车辆滞留在道路上的
导致路段单元道路通行能力变化
交通拥堵是指在一定时间内想要通过某路段的车辆总数 段时间内道路所能通过的最大车辆总数（道路的通行能力） 交通现象。
道路对交通的供给，是通过道路的通行能力来反映的, 的原因有很多，主要有以下几个方面:
1）驾驶员和行人等的安全交通意识，如闯红灯、超车等
2） 非机动车对交通的影响
3）雨、雪、雾等恶劣天气的影响
4） 交通事故
5）道路本身的通行能力
车辆在以自由状态行驶的时候， 时间是与距离成正比的， 但是在实际的城市道路中， 车
辆不可能以自由状态行驶。 行驶过程中会受到各种干扰因素的影响， 或多或少的阻碍了车辆
运行过程中的通畅程度。
路段行驶时间和流量的关系建模
进行道路交通流量分析建模的主要目的：
1）分析目前交通网络的运行状况
2）发现当前交通网络的缺陷，为后面交通网络的规划设计提供依据
3）评价交通网络规划方案的优劣性、合理性
4）最大限度的减少交通阻塞的发生，提高交通系统服务水平
由交通流理论可知，交通量 （Q）、速度（V）和密度（K）三参数之间的关系为
Q =KV 1
其中，Q为路段的车流量，K为路段车流密度，V为路段行车速度。
当某一段公路上的交通量逐渐增大 ，达到Q / C =1时，道路上的车辆将开始产生拥挤,
此时所计算到的交通密度称为最大密度 ，用Kj来表示，而Kj所对应的交通量就是路段通
从而使速度最后达
行能力C。此时如果该路段的车辆仍不断增加，将最终导致交通阻塞
度（又称为最大密度
到零，整个路段道路（车道）被车辆全部占据，我们称此时道路上的交通密度为交通阻塞密
Kmax ）对应的交通量显然为零。 理论上通过该路段的时间为无限长， 这
种规律关系见下图。
又由速度-密度的线性关系表达式可知
Vf
V K MkK 2
max
其中，Vf为自由流行驶时的行车速度,
Kmax为路段拥堵到流量为。时的车流密度，其
它的同式（1）
由（1）式和（2）式可知路段流量和路段车流密度之间的关系为
Q K)=VfK
K2
..1 .. ，八 …，…
K = — K max时，式（3）取取大值, 2
上述表