独一无二 [独一无二的意大利].docx

对于“潮流控”们来说，提起意大利，就会想到Armani、Prada，对于花痴们来说，提起意大利，就会想到满街的帅哥型男，而对于我们这些在汽车圈里摸爬滚打惯了的媒体人来说，来到意大利，无论如何都不肯放过法拉利、玛莎拉蒂级别的超跑和菲亚特的小精灵们。每个人都有自己心中部个独一无二的意大利。 　　为什么米兰可以在奢侈品行业独领风骚?为什么佛罗伦萨能在建筑史上的地位举足重轻?为什么都灵被授予“汽车设计之都”的美名?沉浸在设计师的天堂，我发现一个现象，在意大利，设计行业存在着两个明显的特征，共通性和系统化。 　　有种说法：“建筑是设计之源”，意大利的很多设计师都出身建筑行业，毕业于米兰理工学院或都灵建筑学院，这种教育体制也许更能激发设计的潜力。设计大师乔治亚罗的艺术之路起源于都灵美术学院。他当时学设计师Umberto Palermo的涉猎范围则涵盖了产品设计、汽车、建筑和绘画，进入菲亚特集团之前他曾在多家建筑公司任职；而现任江淮意大利设计中心造型设计总监的丹尼尔?加伦也毕业于热那亚建筑学院。所以，意大利人往往骄傲地宣称“同一个设计师既可以打造世界一流的法拉利跑车，也可以为教堂涂上鲜艳的壁面。” 　　而另一方面，作为意大利乃至世界的汽车工业设计中心，都灵不仅汇集着诸多大名鼎鼎的汽车设计公司，如ltaldesignl意大利设计、PlnInfarina(平尼法瑞那)和Bertone(博通)，而且，当地还拥有着长期从事汽车设计和模型制作的大小作坊，聚集着无数具有优良技术、传承几代人的钣金工匠。这些系统化、规模化、流程化的公司，可为来自欧美和亚洲的客户提供世界流的设计、开发、原型车制作等服务。某设计中心的中方负责人曾对我说过：“找遍了欧洲各地，只有都灵拥有这么完善的汽车设计研发体系，众多独立的研发机构可以提供一整套的服务。” 　　1墨索里尼常在威尼斯大厦的阳台上对民众发表煽动性的演说2Battista Pininfarina在1947年设计的这款CisitalIa 202轿车在纽约现代艺术博物馆里还有一台，成为第一辆进入艺术博物馆的汽车3红色的法拉利如意大利一面不倒的旗帜。号召力和影响力一如既往的强大4这才是经典的车迷之家!你家的灶台也想换这么一个吧?5在意大利的街头偶然发现中国品牌汽车6汽车类杂志在意大利也很受欢迎7我没忍住与这辆1936年的菲亚特500拍了张合影，虽然这台500在过去的76年里从未离开过故乡都灵 　　陆建国：在几乎所有的鼓励政策退出之后，中国的自主品牌汽车在20xx年将迎来空前的挑战。合资企业不断在中国遍地开花，攻城掠地的同时，很多自主品牌也在随着形势进行着改变甚至是改革。 　　新的一年中，吉利全球鹰GC7的到来，就像一股春风一样，亲民的价格(最低7万不到)，时尚的外观和超越同圾车的配置，使其成为A级家轿价值新标杆。可以说，在收购关键零部件公司，以及和沃尔沃的联姻后，吉利的品质有了长足的进步。此次DSI6速手自一体变速箱的搭戴，让其更是成为全新的A级车标准。现在，在与合资品牌的对抗中，自主品牌可能依然显得稚嫩，但是并非弱不禁风。在许多年的较量中，像吉利一样的自主品牌逐渐地在变强。相信时间会改变一切，吉利总有一天会变成宾利，奇瑞也一定会变成奇迹。积土成山，风雨兴焉：积水成渊，蛟龙生焉。自主品牌确实积聚了有生力量