《编组站》复习提纲.doc

《编组站》复习提纲.doc第一章编组站与调车驼峰
1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车 设备的车站
一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干 线交汇地点
改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修， 车辆检修等
2、 编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵 列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？
“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式
到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段
单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式 横列式车场配置有何优缺点（造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走 行公里长，调车效率低）
纵列式车场配置有何优缺点（调车效率高，利于实现编组站现代化缺点：占地 多，工程投资大）
“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式
3、 编组站主要作业过程
货车信息管理，作业过程控制两大过程
4、 调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的 推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部 分？为什么要设置峰顶平台？
推送部分，溜放部分，峰顶平台
使车钩压紧，以便提钩
经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时，车列全长范围内的线路区段
得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩
推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段
连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差
5、 驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？
6、 根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？
7、 调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？
8、 驼峰为什么要确定一个计算点？机械化驼峰的计算点是如何规定的？什么是
驼峰的峰高？能高的概念是什么？
便于确定驼峰的计算高度和峰高，以及进行车组的溜放参数计算
溜放线后分路道岔警冲标后方100m处
峰高：驼峰与选用调车线计算点之间的高度差
能高：把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假想的高度
9、 驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？
一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错，所以要进行二次
溜放
10、 车辆溜放时，受到的作用力有哪些？
车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力
11、 什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？
车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力
轮轴与轴箱之间的摩擦，车轮与钢轨的摩擦，车辆与轨缝的撞击及振动
12、 “能高线原理”是什么？
根据能量守恒，将溜放过程中的各种能量转换成高度之后，画在一张图上，
便于研究能量的变化和速度的变化关系
13、 编组站综合自动化系统按作业内容可以分成哪几个子系统？简述各子系统主
要内容
货车信息处理子系统，溜放过程作业控制，到发线调车进路联锁控制
14、 影响车列推送速度的因素有主要有哪些？
第二章驼峰调车指挥系统
1、 驼峰主体信号是几灯位几显示；其显示内容及意义。
四灯位八显示
2、 驼峰信号机与一般信号机的区别
既要防护信号机内方又要防护信号机外方，溜放信号显示（绿，绿闪，黄闪） 指挥调车机车推送车列，允许摘钩的车辆通过峰顶溜放，但不允许机车越过信号 机）
3、 驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？ 什么是双区段轨道电路？有什么作用？保护区段的长度如何计算？各符号的意 义是什么？
每个分路道岔均应单独划为一个区段，但区段长度不得小于车辆的内轴距。
（为了提高溜放作业效率，在保证道岔来得及转换的前提下，车组之间的间隔越 小越好）
把一段轨道电路分割成两端
防治轻车跳动造成瞬间失去分路作用，造成规定电路继电器错误动作
L®^Vmax（U + U + 0-2）各符号的意义是什么（Vmax：溜放车组通过保护 区段的最大速度；t继：轨道继电器，道岔转极继电器等的动作时间；t转：转 辙机动作时间；
4、 对驼峰轨道电路之道岔轨道区段的长度有何要求？对驼峰轨道电路有哪些特 殊的要求？
尽可能短，但不能短于四轴车的二三轴的最大轴距，以免车辆跨在轨道区段 而出现无车辆占用的错误表示，两相邻道岔之前的线路区段是否装设轨道电路具 体情况具体分析
车辆占用轨道电路区段的应变速度快，分路灵敏度高。 及瞬间失去分路效应的车辆应作防护。
5、 电空转辙机工作原理
6、 平面线路布置时，为什么要设置岔前保护区段短轨？
为了保证当车