天津地铁3号线折返道岔故障时行车组织方法探讨.doc

天津地铁3号线折返道岔故障时行车组织方法探讨.doc天津地铁3号线折返道岔故障时行车组织方法探讨
摘要：折返是地铁行车中的关键环节，同时也是行车工作中的薄弱 环节。由于折返作业过程中道岔转换频繁，故障次数相应增多，一旦发生 故障，会对正常行车和客运服务造成很大影响。天津地铁3号线南延线开 通后，3号线南端折返站变为天津南站，列车出入段由线路终始站站后出 入段变为从中间站出入段。本文旨在探讨在3号线使用新的折返站和出入 段方式的情况下，天津南站发生道岔机械故障时的行车组织方法。
关键词：地铁折返道岔故障行车组织中间站出入段探讨
中图分类号：U231文献标识码：A
线路概况
天津地铁3号线使用第三轨供电方式供电，既有线南起高新，北至小 淀，高新站后设华苑车辆段。南延线开通后，从高新往南依次接学府工业 区站、杨伍庄站和天津南站3个站，南延线（高新至南站）上下行计划运 行时间均8分，全线26个车站，全长33. 2km,天津南站替代原有高新站 作为大交路折返车站，而列车的出入段方式也具有了自己的特点，由之前 的线路终始站后出入段变为从中间站出入段。
道岔故障处理原则
发生道岔故障时，应遵行“先通后复”原则，在保证行车安全的基础 上，列车若能通过，则优先安排列车通过，现场抢修作业则在行车间隔进 行，最大限度的降低设备故障对运营的影响。
行车调度充分与现场抢险人员沟通，了解现场情况和听取意见，一次 一令安排列车折返，若不能折返则组织列车小交路运行，或者启动公交接 驳。
使用第三轨供电的，为保证安全，道岔故障后需要带电下路轨抢修时, 雨雪等恶劣天气、存在滑倒跌伤及意外触电等潜在安全风险，因此，恶劣 天气情况下的带电下路轨抢修道岔原则上不予批准，可作停电处理并安排 小交路运行。
第一时间安排段场备用车上线，以备随时调用。
终始站道岔故障后的折返方式
采用变更进路，遇排列变更进路成功但信号无法开放，应开放引导信 号，如引导信号无法开放，口头命令列车折返；
若无变更进路，采用站前折返；
若无站前折返，单操道岔到需要的位置折返；
若不能单操，采用手摇道岔折返；
若无法手摇道岔折返，调整列车运行。
天津南站道岔故障后的行车组织方案
，天津南站采用站后折返，并且设置有站前折返线， 即使站后道岔故障暂不能恢复，也可以使用变更进路或者站前折返等备用 折返方式，故障后行调进行行车组织相对简单，因此站后道岔故障的情况 本文不再赘述，而以较为复杂的类型：站前道岔机械故障列车不能通过， 需要下路轨抢修、暂时不能恢复需要改变行车组织方式的情况进行探讨。
情景：中控模式下，02号列车经过天津南站站前33102道岔后，33102 道岔显示故障，行调尝试单操次道岔到定、反位均失败。此时处于平峰时
段，全线上线列车共16列，单向行车时间59分，行车平均间隔8分，终 点站折返时间5分钟，段场备用车均于库内冷备。故障时相关列车分布及 道岔如图所示：
南站上行：02号车杨伍庄-学府下行区间：15号车
高新进站中：04号车大学城-华苑下行区间：13号车
王顶堤上行进站前：06号车周邓下行：11号车
33102道岔发生故障后，由于单操故障道岔尝试恢复失败，南站站后 折返及站前折返均无法实现。
4. 2行车组织方案分析：
4. ：
高新到南站下行“拉抽屉”