超轻型飞机飞行注意事项.doc

超轻型飞机飞行注意事项超轻型飞机在飞行中难免会发生事故, 甚至机损人亡。所以研究超轻型飞机的性能, 飞行事故具有什么特点, 造成事故的主要原因, 对预防和减少飞行事故是大有好处的。我国超轻型飞机发生飞行事故的情况,其主要原因有以下三方面。第一,发动机失效引发的飞行事故占 60 %以上。发动机的品质和维护上的缺陷,使用上的不当是发动机失效的关键因素。目前我国超轻型飞机主要选用奥地利 ROTAX 公司生产的系列发动机,如 447 型、 503 型、 582 型等。这些发动机本身未取得适航证, 其失效率就比较高,厂家在这类发动机操作手册中就提出了如下警告。 1. 本类发动机未取得适航证, 未进行任何安全和寿命试验, 不符合航空标准。它只适合用在试验机、无适航要求的飞机和飞行器上。……用户应知道发动机可能出现突然停车,并承担使用风险。 2. 安装本发动机的飞机, 若不能保证在发动机突然停车后, 在事发地区、空速、高度或其他情况下,成功地用无动力安全着陆时,不应飞行。维护人员的经验不足和不经心也是造成发动机工作不稳定甚至失效的重要原因。如燃油牌号选择不当和燃油质量不高, 润滑油质量不高和燃油与润滑油未能按实际情况选用合适的混合比例, 或未能根据气温、气压、空气密度等飞行条件的变化对燃油/ 空气比进行合适的调整等,因上述原因已造成过多次空中停车。第二,驾驶员操纵失误是造成超轻型飞机飞行事故的另一主要原因。如, 驾驶员在认识上出现误区、训练不足、凭老经验办事、纪律不严等。有的驾驶员看到超轻型飞机结构很简单,以为操纵也很简单,他们认为“那么复杂的战斗机我都驾驶过, 这么简单的超轻型飞机还在话下”、“那么大的运输机我都驾驶着全世界飞, 这小小的超轻型飞机还不是小菜一碟”, 因此对驾驶超轻型飞机不重视,如, 有一位飞过战斗机的老飞行员, 看了某超轻型飞机后, 觉得很简单, 没几块仪表, 没有复杂的操纵系统, 认为操纵一定很简单, 在没有经过任何培训的情况下自己就驾机飞行了,结果第一个起落就出了飞行事故。再举我自己的例子。一次, 当我初次顺利驾驶一种超轻型水上飞机完成任务后, 老板建议我接着飞另一种超轻型水上飞机, 此时, 我头脑一热就欣然同意了, 没搞清楚该飞机的操纵性和稳定性, 加上水上飞行经验少, 就在较大侧风条件下起飞了, 后因处置不当, 在中断起飞时飞机倒扣在湖中, 幸好我略知水性, 人没事, 可飞机受了损伤。还有的驾驶超轻型飞机的老飞行员, 对于新改装的超轻型飞机, 没有认真研究新机性能、操纵特性, 还按照没改装前的飞机参数驾驶, 如按原机较小的下滑/ 着陆速度来驾驶较大下滑/ 着陆速度的新机, 这样就容易发生着陆失误,甚至发生飞行事故。有的在没有自如掌握飞机特性的情况下, 就急着去执行超低空作业等任务, 这也是潜在的诱发事故的因素。如某飞行员只在某型超轻型飞机上飞了一次,就去执行超低空灭虫任务,由于精力分配不过来,在能见度不良的情况下,迷失了方向,找不到机场,只好迫降在场外。有的飞行员不顾飞机的使用限制和飞行能力,进行超越极限飞行,比如有的飞行员进行超速或超过载飞行,使得飞机主要受力件断裂,其后果极有可能造成机毁人亡的严重事故。有的飞行员在越障飞行时超过了飞机性能水平,或给自己留的余地太少,造成与障碍物相撞,其结果自然不堪设想。有的飞行员则因为纪律性不强出事