电力机车构造之制动机系统.doc

电力机车构造之制动机系统 ss4 系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器, 它是以制动器箱体为基础, 将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整装置安装在箱体内部, 闸瓦装置安于箱体外侧的一种基础装置, 因而又称为单缸制动器。主要由制动缸、杠杆传动系统、瓦间隙自动调整器和闸瓦装置组成。其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体的内外, 对精密部件实行全密封, 以提高可靠性。不论采用单侧制动, 还是侧车制动, 组装后的制动器作为一个独立单元吊装在转向架的制动器安装座上,用螺栓连接,此外还采用了其他的稳定措施以防止其脱落。一、 ss4 改形电力机车单元制动器的构造 ss4 改形电力车单元制动器的结构。主要由箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器合闸瓦装置等组成。 1、箱体箱体为钢板焊接结构, 将制动各单元件分别安装于箱体的内外。箱体内安装制动杠杆和闸瓦间隙调整器; 箱体外侧安装制动缸、闸瓦托及闸瓦。 2 ,制动缸制动缸为产生制动原力的部分, 它采用活塞式结构, 其上安装有制动缸管, 作为压力空气进出制动缸的管路。缸内装有带橡皮碗的活塞及活塞杆, 活塞与箱体之间装有圆椎缓解弹簧活塞杆的一端连在制动杠杆的下端。 3 制动杠杆制动杠杆用于传递、放大制动缸产生的制动原力。制动杠杆为两片, 用销子吊装在箱体内上方的支点座上。杠杆中部有孔吊装闸瓦间隙自动调整器。在外片制动杠杆上端侧面焊装一个关节肘销,吊装棘钩。在外片制动杠杆上卡着的条簧将棘钩紧压在闸瓦间隙自动调整器的棘轮朝内,次条簧为∟型。 4 、闸瓦装置闸瓦装置是基础制动装置中的最后一部分,它主要由闸瓦、闸瓦托、闸瓦托杆等组成。闸瓦托杆下端以销装在箱体下方的支点座上, 上端安装闸瓦与托, 并于传动螺杆相连接。闸瓦托上装有两块闸瓦, 以闸瓦签串定防止脱落。 5 、闸瓦间隙自动调整器闸瓦间隙自动调整器是为使闸瓦与车轮踏面保持一定间隙而设计的 ss 系列电力机车除 ss7 、 ss9 型外, 均采用单向自动式闸瓦间隙调整器,即自动减小过大的闸瓦间隙,而增大闸瓦间隙则需要人工调整。它吊装在制动杠杆上部, 两端伸出箱体孔部分设密封装置, 防止灰尘进入箱体内。伸出箱体一端是调整手轮, 另一端是传动杠杆, 连在闸瓦托与闸瓦托杆上。闸瓦间隙自动调整器由传递螺杆与传动螺母、滑套、棘轮棘钩及调整手轮等组成。传动螺母套装在滑套中可转动传动螺母尾部露出滑套部分有右旋螺纹, 其上拧装棘轮与调整手轮。滑套有两耳轴销,是为吊装在制动杠杆之间而设。箱体上部有脱钩机构, 主要由脱钩机构, 主要由脱钩杠杆及棘钩组成。撬起脱钩杠杆的长臂, 压迫脱钩销可使棘钩绕关节肘销转动离开棘轮齿槽, 以便反向旋转调整手轮使闸瓦离开车轮踏面,进行闸瓦的更换。二、工作原理当制动缸充气时,活塞带动活塞杆左移[ 活塞同时压缩了圆锥缓解弹簧] ,推动杠杆下端并以上螺销为支点向左摆动,制动杠杆带动与它相连的滑套, 使传动螺母与传动杆推动闸瓦托, 使闸瓦压在车轮踏面上实现制动作用。当制动缸排气时, 活塞和活塞杆在缓解弹簧的推动下,使上述各传动零件作反方向运动,闸瓦即离开车轮踏面而缓解。三、闸瓦间隙的自动调整在运行过程中, 由于闸瓦麽秏等原因, 闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。为了消除增大的间隙, 保证制动力的正常发挥, 在基础制动装置中设置了闸瓦间隙自动调整器。当闸瓦间隙过