周边建筑物保护专项技术方案设计.doc

目 录
1、编制依据2
2、工程概况2
工程概况2
地质、水文条件2
3、车站周边建、构筑物现况3
4、影响建筑物安全的因素分析4
建筑物基础4
围护结构钻孔咬合桩施工4
基坑降水施工4
基坑开挖施工4
围护结构渗漏水4
5、对建、构筑物采取的保护措施5
优化设计方案5
高压旋喷桩加固5
施工措施控制6
加强施工监测，采取不同的措施来控制基坑变形7
1、编制依据
、投标文件。
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2、工程概况
工程概况
展览中心站车站有效站台中心里程为右ICK15+，包括车站设计起点里程右ICK15+ 至车站设计终点里程右ICK15+。车站主体结构采用明挖法，部分采用盖挖施工，车站主体为地下两层岛式站台车站，，。。㎡，㎡， ㎡。有效站台宽度11m，长度118m。
车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井。北侧为展览中心站至火车站盾构区间3号盾构机的始发井及4号盾构机的始发井；南侧为展览中心站至日新环岛站盾构区间7号盾构机的始发井兼接收井。
基坑支护采取地下连续墙+支撑支护体系。地连墙厚800mm，钢管支撑为Φ609mm钢管，支撑钢管壁厚均为16mm。第一道支撑均为混凝土撑，在基坑标准段设2道钢支撑，两端端头井处设4道钢支撑。
地质、水文条件
根据现有的地质报告和现场考察情况，本工程的地形、地质分布及地下水情况如下：

本车站场地地形平坦，展览中心站位于春城路与国贸路交叉口南侧的春城路下，车站沿南北向布设；春城路为南北向的城市主干道，道路红线宽80m，道路坡度平缓。
车站东侧现状为已建好国贸花园住宅小区；西南侧为市公安局官渡分局；西侧为汽车维修中心，车站的北侧为展览中心。出入及风亭结合道路绿化设置，工程对现有跨春城路人行天桥进行拆除，待车站建设完成后利用车站出入口进行过街。

基坑开挖16米深度围的地层以②3层粘土、②4层粉土、③21层粉砂、③31层粘土、③3、③33层泥炭土为主。基底地基持力层及下卧层较复杂，主要有③21层粉砂、③31层粘土及③3层粉土、③22层粘土及③33层泥炭质土。基坑坑壁各土层自稳能力差，在地下水流动下易垮塌。基底持力层物理力学性质及承载力有差异，均匀性较差。地下连续墙深度为25米，基底持力层主要为③31层粘土及③3层粉土，局部为③33层泥炭质粘土，均匀性较差。

本场地主要含水层为②4层粉土、③21层粉砂及③3层粉土，含水层一般厚度较大，水量大。各含水层有一定的水力联系，受含水层层面起伏影响，具一定承压性。。地下连续墙深度为25米