检修桑塔纳车门上锁后又自动开锁.doc

【摘要】: 一辆行驶里程约 km 的大众桑塔纳 3000 手动挡轿车。车主反映: 该车无论用遥控器还是用钥匙在左前门锁芯孔锁门, 上锁后门提落下即刻弹起,这样全车车门无法锁住。接车后进行基本检查,故障确如车主所描述的那样,用钥匙插入右前车门锁芯孔锁车,没有锁车动作,当时没有把这个现象与门提弹起联系起来。脱开左前车门上的闭合器线插用遥控器锁车,故障依旧,说明左前门闭合器与故障无关。脱开右前车门闭合器线插锁车时,其他三门的门提不再弹起,车门可以锁住。联想到刚才从右前车门锁孔钥匙不能锁车的现象,说明故障点应在右前门闭合器。拆下右前门闭合器的门提拉杆行程检查,因内部卡滞,活动余地变小。更换新的右前门闭合器,故障排除。故障总结: 由桑塔纳 3000 轿车的中控锁控制原理图得知, 左前车门门锁开关 E61 、右前车门门锁开关 E62 ,在车门未锁时为常开,舒适系统控制单元 J330 的 T25a/9 和 T25a/25 端子均处于高电位,同时这两个开关兼作门锁的状态开关。正常条件下用钥匙在左前车门转动锁芯使左前门锁开关 E6 1接地,使 J330 的 T25a/9 端子处于低电位, J330 感知到该点的电位变化便输出锁车指令,使全部车门锁电机动作上锁,与此同时,右前门锁电机联动使右前门锁开关 E62 接地, J330 的 T25a/25 端子电位翻转为低电位,表明门锁处于锁定状态。由于右前车门闭合器内部卡滞,当用遥控器或钥匙在左前车门锁车时, 右前门提下落的行程缩短, 下行止点位置处于 E62 开关导通与截止的临界状态( 用钥匙在右前车门锁孔锁车 E62 不能导通接地), 在右门锁电机动作时 E62 瞬间可导通接地, 但由于右前闭合器卡滞,门提存在一定的回弹趋势, E62 立刻由导通转为截止, E62 的开关状态使 J330 的 T25a/25 端子的电位瞬间发生变化,这种情形与锁车后又在右前车门锁孔开锁一样,于是门提在下落后弹起,全车车门无法上锁。断开右前车门闭合器的插接器, J330 的 T25a/25 端子一直处于高电位,锁车前后 T25a/25 端子的电位没有发生变化,故其他车门的门提不会弹起。维修中找到故障点后有必要对故障形成机理进行研究,以加深印象与理解,分析不同现象之间的联系,从中找出最佳的检查方法来缩短维修时间。从本例可以看出,若搞清了故障机理, 根据基本检查时用钥匙在右前门上锁中控锁没有反应这一点出发,即可确定右前门闭合器有问题,而无需脱开左前门闭合器的插接器来验证。接车后连接丰田专用诊断仪 DST-II , 启动发动机, 打开空调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于 OFF 状态。打开前机舱盖, 发现压缩机不工作, 但是空调控制面板 A/C 指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC) 通讯,只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。如图 1 所示, 同时按下空调控制面板的 AUTO 开关和进气控制开关,将点火开关拧至 ON ,控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮,在 1 秒内亮灭 4 次后,进行记录故障输出,故障码为:11- 车内温度传感器电路故障;13- 蒸发器温度传感器电路故障;21- 日光传感器( 乘客侧) 电路故障;24- 日光传感器( 驾驶员侧) 电路故障;32- 进气口( 风挡位置) 传感器电路故障;33- 模式( 风挡位置) 传感器电路故障;43- 模式控制伺服电机电路故障。清除故障码,所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置,面部位置一直不能出风。客户反映,该车已在多家维修站进行过维修,但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是 A/C 控制面板总成故障, 但是很难找到同一型号的 A/C 控制面板总成供他们互换,所以不敢拿出肯定的结论。根据出现多个故障码且不能清除,初步判断主要原因可能有3种:①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③ A/C 控制面板总成( 与放大器做成一体) 内部集成电路故障。首先,对 A/C 控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测,各端子检测结果都在正常范围。室内温度在 30℃时,室内温度传感器端子电压为 ,蒸发器温度传感器端子电压 , 都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢? 由于很难找到与本车型号一致的 A/C 控制面板总成,把本车型号为-的 A/C 控制面板总成,安装在同一车型 A/C 控制面板总成型号为- 的车辆上,故障码全部可以清除,各伺服电机工作正常,只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的 A/C 控制面板总成电路图可以看出, 两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作,但其它功能可以恢