高铁驱动中国城市圈.doc

高铁驱动中国城市圈中国高速铁路技术以引进为基础, 后实现自主研发, 目前已系统掌握了时速 350 公里成套技术, 标志着中。铁道部计划在 2012 年之前,中国的铁路里程达到 11 万公里,建成 42 条客运专线,总里程 万公里。客运专线网可概括为“四纵四横”, 辐射全国各个主要区域。未来几年, 中国高速铁路将进入全面收获时期,中国高铁时代即将全面来临。“四纵四横”造就中国村中国高速铁路技术以引进为基础, 实现自主研发, 已达世界先进水平。国际上一般认为, 高速铁路是运行时速在 200 公里及以上的铁路。 2005 年7 月,为配合第六次铁路提速,铁道部举行项目招标, 引进并共同研发时速 200 公里客车动车组。 2008 年8月1 日,京津城际通车运营, 最高运营时速提高至 350 公里, 标志着中国已系统掌握了时速 350 公里的高速铁路成套技术。目前, 铁道部计划在 2012 年之前, 中国的铁路里程将达到 11万公里,将建成 42 条客运专线,总里程 万公里,明显快于预期。截至 2009 年年底,中国客运专线已建 9 条,贯通 3 条,在建 22条, 筹建 8条, 规划( 未立项)7条。邻近省会城市将形成 1至2 小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至 1 小时交通圈, 北京到全国绝大部分省会城市将形成 1至8 小时交通圈。客运专线网的主体可概括为“四纵四横”, 辐射全国各个主要区域。“四纵”共 18 条子线路, 分别连接了“环渤海和长江三角洲”、“华北和华南地区”、“东北和关内地区”、“长江、珠江三角洲和东南沿海地区”。“四横”共 15 条子线路,分别连接了“西北和华东地区”、“西南、华中和华东地区”、“华北和华东地区”、“西南和华东地区”。客运专线共有三类技术标准。“四纵四横”主要沿着既有干线修建, 技术标准相对较高, 时速大部分在 350 公里, 也有部分地段是 250 公里。跨区际的高速铁路目标速度一般定位在时速 250 公里,例如贵州—广州、南宁—广州、江西—福建。围绕环渤海区域、长江三角洲、珠江三角洲等一些城市密集的地方构筑的城市轨道交通目标速度一般定位在 200-250 公里。也有一些路线时速达到 350 公里,例如上海—南京、北京—天津。以点带面的区域辐射力“四横四纵”带来时间、空间的缩短, 也势必拉动区域经济的升级。加快高铁沿线的城镇化进程, 高铁的开通有助于实现中心城市与卫星城镇的合理布局, 实现以点带面的功能, 发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用。城镇化水平的提高必然带来城际间客运需求的增加,高速铁路快速、安全、大运能的特点可以满足这一需求。优化沿线各地的资源配置, 带动沿线城市产业发展。高速铁路的开通将引导人力、技术和资金等生产要素在沿线城市间合理流动。高速铁路还会引导地区产业向土地和劳动力相对廉价的沿线城市进行投资布局。引导地区间产业转移和产业结构升级,推动区域和城乡协调发展。高速铁路缩短了城市之间的通行时间, 并消除了物流障碍, 使中西部地区与沿海省份的联系更为紧密, 促进制造业等向劳动力成本、土地价格较低的内陆地区扩张。主要工业产业以及消费能力从东部向西部转移是长期趋势, 跨区域的经济合作日益增多, 高铁的建设顺应了这种转移趋势。 2004~2009 年间, 中国货