白车身开发质量控制思路探讨.doc

白车身开发质量控制思路探讨
白车身开发过程中的质量控制思路
保静瑜
济南吉利汽车有限公司；济南；510109
【摘要】白车身尺寸精度直接关系着整车装配精度，为保证开发完成的白车身达到精 度要求，在白车身开发过程中必须有系统的质量控制思路，并就开发过程中质量控制的重 要问题进行了探讨。
【关键词】白车身开发质量控制
System Ideas of Quality Control in BIW Development
Bao Jing-Yu
Jinan Geely Automobile Co. , Ltd. , Jinan 510109, China
Abstract: Precision of BIW effects vehicle parts assembling at first hand. For assuring BIW' s precision reached target value, system ideas of quality control must be planed and abided in BIW development, and some important questions of quality control are discussed.
Key words: BIW Development； Quality control；
控制的整体思路系统地贯穿每个过程或环
、八、-
BiJ 5
国内越来越多自主开发轿车的上市，说明国内车厂已基本具备新车型的开发能力，但是 不得不承认这些轿车的质量水平与国外相比，仍有很大差距，相信在未来的很多年里，如 何提高整车质量将是众多汽车工程师主要努力的方向之一。白车身的精度将直接关系着整 车装配精度，一款新车型的白车身开发包括产品设计、工艺/工装的设计及开发、试制、 试生产直至SOP等环节，在整个开发过程中，必须有一套系统的白车身开发质量控制大 纲，使质量
节，明白每个开发环节中应完成哪些重点工作，注意哪些关键问题，才能保证最终开发 完成的白车身达到尺寸精度要求。所以制订白车身开发质量控制大纲应考虑各个开发环 节。
1车身结构的质量稳定性
车身结构设计一般都重点考虑产品功能性、工艺性，但这是不够的，在解决了零件的工 艺性之外，还应充分考虑基于本企业的制造工艺水平和质量控制水平的质量可控性及稳定 性，零件的结构在满足产-
1 -
品的功能性及工艺性的前提下，还应以提高产品尺寸稳定性、减少零件出现质量问题的 潜在缺陷、降低质量成本为目标，进行结构优化，主要考虑以下几个方面：1）在结构设 计中应考虑零件的回弹，尤其是高强度板的回弹
对于组成车身框架的重要梁类件，大多是高强度板，极易发生回弹，存在质量不稳定因 素，这些回弹可能会影响车身框架的精度，使车身发生局部扭曲，或焊装时匹配不良，必 须对这些高强度件重点进行冲压回弹分析，参考CAE分析结果，在回弹区域增加加强筋或 台阶结构以抑制回弹。
2）零件接头的设计
车身飯件一般有以下三种接头形式（如图1）:搭接接头（lap joints）、对接接头 （butt joints）和角接接头（butt-lap joints）
[]
。不同的接头形式对零件偏差及制造偏
差的敏度不同。搭接接头的质量稳定性相对最好，能够吸收零件尺寸的波动，焊装总成 的偏差主要取决于焊装过程的制造偏差，而且，在一定条件下，其综合误差将小于单个误 差源的误差。而对接接头质量稳定性相对最差，放大了零件的尺寸波动，装配偏差具有累 积性，且主要取决于零件偏差。而对角接接头，当折角件（零件1）刚度远比平板件（零 件2）大时，折角件偏差超支配作用[1, 2, 3]
。所以，在结构设计
零件2
角接接头＜ lap joints )
图1车身镀件的三种搭接形式
中，设计合理的零件接头结构可以吸收部分单件偏差，有利于质量控制。3）零件贴合 及间隙
应避免大面积的贴合结构，在配合零件的贴合处起台阶或凸台，因为大面积的贴合容易 产生贴合不良，对零件尺寸精度要求较高，且大平面、或者很长的平翻边，也容易产生不 平整的冲压缺陷。同时，焊点应布置均匀合理，避免产生焊接变形。根据本企业的制造工 艺水平及零件的一般公差限值，制订零件间隙及让位的设计规范。比如两相邻贴合面的圆 角间隙；零件不贴合处的最小间隙；螺母孔的孔径系列；装配孔与过孔的最小差值；零件 边沿的最小干涉距离；最小焊接搭边宽度；最小孔边距等等。对这些易产生装配质量问题 的部位，结构设计中应予以考虑，在
产品及工艺许可的情况下，尽量不选取最小限值，避免零件在一般极限偏差的状态下的 干涉，这同时也给公差带的定义带来方便。对于不能满足一般公差限值的部