移动闭塞与准移动闭塞.ppt

移动闭塞与准移动闭塞
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移动闭塞与准移动闭塞
准移动闭塞
移动闭塞
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移动闭塞
背景
原理
实现方式
技术优势
优点
应用
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移动闭塞背景
最早使用移动闭塞技术之一的温哥华无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20 年,充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。此外,移动闭塞技术在北美、欧洲、亚洲许多国家的轨道交通建设中也得到应用。早期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线的技术,据不完全统计,目前全球已有11 个城市约217 km 此类线路投入运营。而近年新建的移动闭塞项目(如汉城地铁) 及旧系统改造项目(如纽约卡纳西线和巴黎地铁13 号线) 绝大多数采用基于无线通信的技术。
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移动闭塞原理
移动闭塞虽然有防护列车运行安全的闭塞分区，但其闭塞区间是移动的，是随着后续列车和前方列车的实际行车速度、位置、载重量、制动能力、区间的坡度、弯道等列车参数和线路参数的变化而改变，随着列车运行而移动。
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移动闭塞的分类：
根据是否考虑先行列车的速度，移动闭塞的构成分为两种
一 是考虑先行列车速度的移动闭塞系统(MB-V方式)；
二 是不考虑先行列车速度的移动闭塞系统(MB-V0方式)。
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典型无线移动闭塞系统的系统结构图
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移动闭塞实现方式
按照列车定位和信息传输方式的不同，实现移动闭塞的CBTC系统主要有以下几种:
（1）利用交叉感应电缆的实现方式；（2）基于泄漏同轴电缆的实现方式；（3）利用全球定位系统(GPS )；（4）惯性定位系统(IPS )；（5）车载多普勒雷达定位系统；（6）无线扩频通信定位。
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移动闭塞技术优势
移动闭塞系统通过列车与地面间连续的双向通信,实时提供列车的位置及速度等信息,动态地控制列车运行。移动闭塞制式下后续列车的最大制动目标点可比准移动闭塞和固定闭塞更靠近先行列车,因此可以缩小列车运行间隔,使运营公司有条件实现“小编组,高密度”,从而使系统可以在满足同等客运需求条件下减少旅客候车时间, 缩小站台宽度和空间,降低基建投资。此外,由于系统采用模块化设计,核心部分均通过软件实现,因此使系统硬件数量大大减少,可节省维护费用。
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