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轨道交通地铁车站防水施工技术
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
摘要：目前，全国多个城市正在大力建设地下轨道交通———地铁，地铁多数都处于地下，且长期处于地下水位以下，其防水效果不仅影响地上周边建筑的稳定，也影响着地铁结构的安全性、耐久性、适用性，更是影响着运营安全及成本开支，因此，地下车站防水施工变得尤为关键。本文选取渗漏较为明显，且具有代表性的某车站为例，记录其施工过程及渗漏情况，分析渗漏产生的原因，从而总结地下车站防水施工的技术及控制要点，根据工程实际施工情况提出改进措施。本文基于轨道交通地铁车站防水施工技术展开论述。
关键词：轨道交通；地铁车站；防水施工技术
引言
车站主体结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，做到结构和防水相结合。车站防水等级为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。
1我国城市轨道交通防水施工的特点
城市轨道交通建设事业在整个工程的建造阶段和运营阶段都会存在一些不安全因素，在围岩应力水平作用下存在结构变形的情况，国家相关部门开始加强重视。(1)地层围岩分布不均匀，会使围岩应力和隧道不定向变形趋势导致整体结构的环向延伸没有任何规律可循，交通轨道结构通常是位于地下水位以下，有可能会被地下水包围，防水材料没有必要的防护措施，有可能会有漏水的现象。(2)城市轨道交通建设系统规则确定有着不同的指标控制，实际的开挖支护很容易形成不均匀的分布状态，对于材料的变形控制需要适应不规则结构面的分布。(3)对于围岩初期支护和二次衬砌工序会始终处于整体围岩作用力的影响下，还会处于一直不断变形的状态，对于防水层结构需要满足一定的承载变形能力，要始终处于建筑防水工作的严格束缚下，积极引进先进的技术设备进行科学系统化分析，确保改进手段的有效适应。
2地铁防水的问题和现状
自地铁车站的防水施工中，普遍存在着以下的问题:(1)混凝土的抗压能力不足。混凝土施工中，如果不注意水泥用量的控制，就会使得混凝土施工中存在较为严重的水泥水化热现象，混凝土裂缝发生的可能性较大，不利于车站质量的控制，从而诱发结构断裂等现象。(2)配比不科学。如果混凝土的配比不科学、养护处理不到位等，就会大大降低混凝土的整体性能，从而导致混凝土存在严重的质量问题，防水性能较差。(3)防水卷材的利用不当。如果采用了质量不达标的防水卷材，就会降低其防水处理效果。
3防水施工技术要点

结构自防水技术主要是通过必要的技术补偿混凝土的收缩性，使得其能够满足地铁车站的防渗防水要求。一般情况下，地铁车站的抗渗等级需要达到S8级别，在这种状态下，就需要加强混凝土骨料、拌合物、外加剂的质量与配比控制。有些地铁工程中为保证混凝土的结构厚度，在混凝土中加入了少量的有机纤维，提升了其抗渗性能。另外，混凝土结构中对于防水砼的坍落度、水灰比等有着较为严格的要求，需要在工程施工中充分遵循及规范，并考虑混凝土的质量、气候、交通等要素，保证混凝土的施工效果。

结构的自防水技术是防水技术的核心。主要是通过对材料的防水性，结构的紧密性来达到抗渗防水的技术。混凝土作为重要角色就要更加严格的筛选。选择合适的材料，利用科学混凝土比例减少缝隙，还要加入