鲜活农产品物流的现状及改善对策.doc

鲜活农产品物流的现状及改善对策鲜活农产品物流的现状及改善对策 2011-9-13 8:43 于艳红摘要: 随着人们生活水平的提高, 人们对鲜活农产品的需求不论从数量还是质量上都提出了更高的要求。而我国鲜活农产品物流存在着加工、保鲜、冷藏、包装基地距离鲜活农产品生产基地较远, 鲜活农产品从生产基地出发, 在运输、装卸、搬运过程中破损率大; 农村路面状况恶劣, 专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足; 鲜活农产品物流交易过程中, 电子信息化利用率不高: 鲜活农产品批发市场缺少农产品的准入机制, 农产品质量难以保障; 新奇异鲜活农产品开发力度不够, 品牌鲜活农产品数量有限等诸多问题。本文从鲜活农产品的这些现状出发, 探讨改善当前鲜活农产品物流的措施。本文研究的鲜活农产品配送范围仅指鲜活农产品生产基地对当地周边县市级居民鲜活农产品的消费, 不考虑涉及太远的周围其他省市及全国范围鲜活农产品的消费。关键词:鲜活农产品;物流现状;对策 1 鲜活农产品的界定 2005 年2月, 国家在《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中, 界定了鲜活农产品的范围,即“新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜和新鲜的蛋奶”5 类农产品。具体包括新鲜蔬菜(含未加工的蘑菇、生姜、生鲜茉莉花、生鲜菜用玉米,新鲜的花生、淮山、粉葛、马铃薯、马蹄、莲藕)、时鲜瓜果( 含果蔗、保鲜瓜果、新鲜板栗) 、鲜活水产品(含未加工的冰鲜鱼、虾、蟹)、活的禽畜、生鲜蛋和奶。 2 鲜活农产品物流鲜活农产品物流是指鲜活农产品从供应地向需求地的实体流动过程以及由此产生的鲜活农产品的储存、配送、运输、流通加工、包装、搬运以及物流信息管理等活动的综合。基于鲜活农产品本身的生物特点, 鲜活农产品物流的流通应遵循流通环节简单、交易效率高、流通时间短、损失效率小等原则。 3 鲜活农产品物流的现状 加工、保鲜、冷藏、包装基地距离鲜活农产品生产基地较远, 鲜活农产品破损率大传统的鲜活农产品物流作业系统路线是生产者—运输—装卸搬运—仓储—包装—配送—消费者, 此路线中包装加工环节在运输以后, 这种做法的好处在于, 包装环节较靠近消费者, 可以根据消费者需求, 按消费者意愿, 对鲜活农产品进行加工处理、包装, 但是此模式的不足在于, 包装环节放在运输、装卸搬运以及仓储以后, 鲜活农产品从产地出发开始,由于完全处在常温物流或自然物流状态,没有经过包装、保鲜、冷藏处理的农产品已经受到了自然潮湿、装卸搬运中折损、风干等自然和人为原因的破坏。 农村路面状况恶劣, 专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足虽然国家已经开展了村村通工程, 保证了农产品可以输出到周边的县市级城市, 以满足当地百姓生产、生活的需要。但是在我国一些农村, 农村通的道路路面状况却非常恶劣。很多道路颠簸, 很多都是一些土路, 还没有柏油路, 这些对于一些易碎的像鲜蛋的运输, 从养鸡场运出以后, 由于农村路面状况的恶劣, 鲜蛋的破损率很大, 损失很大。而鲜活农产品运输工具的改善也是迫在眉睫。在农村, 鲜活农产品的运输工具主要以敞篷卡车为主, 密封式厢式汽车并不多见, 具备制冷机械、保温箱式冷藏的车辆就更是少之又少。据统计, 我国易腐保鲜食品的公路冷藏运输只占运输总量的 20% ,其余 80% 的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是通过普通敞篷式卡车