港航工程与规划习题集.docx

港航工程与规划习题集.docx港航工程与规划习题集
填空题
港口按照按用途分：、渔港、、军港、旅游港。
港口水域是供船舶航行、停泊、、装卸等，包括、外
堤、、导航、港池、等设施。水域要求、，并具有足够的水深。
码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。码头岸线 要求有，
码头要有，码头要有。
港口陆域设施是供旅客候船、货物存储、，包括、堆
场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、等。陆域要求、平坦, 满足码头的纵深要求。
在下图中的方框处填上港口对应位置各组成部分的名称。
港口生产作业可归结为五大系统：；；存储、分运作
业系统；信息与商务系统。
港口的是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。
根据货物的、各种运输方式的以及，确定某些地区范围内的货 物经由某港进出在运输上最为经济合理，对于这些地区范围的划 定，称为腹地范围的划分。
现代化的港口一般具有双向腹地，即面向内陆的腹地和面向海 外的。
影响港口建设及营运的气象因素有、雨、和冰，还包括气温、、 雪等。
根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年
统计，绘制
成、，这个图称为风玫瑰图。
借助风玫瑰图可方便地确定该区域的和，便于在港口总平面
布置、建
筑物施工和港口营运中考虑风的影响。
“风玫瑰”图也叫玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计 的各个和
的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用个或个罗盘方位表示。
在统计中大风持续时间不足24h,大于h按1天计;不足12h, 但大于h
按半天计。
风对船舶的作用力公式为：，其中R表示风压力合力
(N)； A表示水面上船体正面投影面积(m2)； 0表示风向与船体
中心线夹角；。表示风向与船体中心线夹角。
就是指从天空降落到地面上的液态和固态(经融化后)降水,
没有经过蒸发、渗
透和流失而在水平面上积聚的深度。
通常对煤炭、矿石等散货和集装箱的装卸影响较小，一般情
况下，日降水量超过
作为停止作业的条件。
雾是影响船舶航行的因素之一，通常能见度小于时，船舶就
不宜在港内及航道
上航行，其出现的日数称为有雾日数。
一般用来表示雾级的大小。
所谓能见度指所能见到的最大距离。
可见能见度低于级，船舶不宜在港区及航道上航行，这样的 雾日应从作业天数
中予以扣除。
雾持续时间不足24小时但超过即算1天，超过4小时算半天。
影响港口建设和营运的海象因素包括潮汐、和。
与港口相关的潮汐特征主要有和。
在一些老港口均已做出潮位历时累积频率曲线。利用此曲线 时，规范规定取历时累积概
率％的潮位为设计高潮位；取历时累积概率％的潮位为设计低水 位。，可采用和计算相当于髙潮10%或 低潮90%
的数值。
我国海图零点采用，这个基准面是理论上考虑主要分潮后可 能出现
的。
强烈风暴除形成很大波浪外，也使海岸或河口水位壅高或下 降，称为或。
船舶纵轴与波向线平行，即浪时船舶颠簸；船舶纵轴垂直波向， 即浪时船舶颠簸。
影响泥沙运动的要素，主要是、、底质特性以及潮汐、等。 离岸堤由于堤后形成波荫区，其沿岸输沙能量，若离岸堤距岸较 近时，最终可能形成型淤积。
29•淤泥质海岸的港口、航道淤积与沙质海岸不同，是引起淤积 的基本过程。
地震对港航工程规划与建筑物设计都有关系，按《水运工程 水工建筑物抗震设计规范》，
如建港地区地震基本烈度在度以上，工程必须按抗震设计。
在理论上存在着恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌 的断面，此处称为
潮流界。
是河流搬运泥沙的最终归宿点。
潮汐河口航道治理一般采用和相结合的方案，只有通过适当 的工程
整治，集中水流，才有可能改变流速场，加大挟沙能力。
港口吞吐量能清楚地反映报告期内经由水路进、出港区范围 并经过装卸的货物数量。该
指标可反映港口。
港口通过能力是指港口在一定时期（通常是一年）内，在港 口设施为既定和劳动力为一
定时，在一定的组织管理条件下，利用港口所能装卸的一定结构 的货物的自然吨数。
港口通过能力标志着港口通过货物的综合能力，包括、装卸 作业系
统、、集疏运系统与商务系统的通过能力。
常用的港口吞吐量预测方法有时间序列分析法、相关分析法
（回归分析法）、概率分析
法等。
船舶的登记尺度是根据《船舶丈量规范》的规定进行丈量所 得到的尺度，是船舶
计算及的依据。
船舶内部所有封闭容积，以m3作为It所表示的吨位。总吨 位表明商船尺
度大小，有关船舷的各种统计也大都以此作为标准。
总载重量是与之差，是所允许装载的最大重量，包括货物、 燃料、滑油、淡水等储备消耗物资，单位用t„
衡量集装箱船大小的首要标志是，载箱量与船舶尺度是决定 集装箱码头