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杭州市快速公交系统（BRT）建设管理情况汇报
杭州市建设委员会
二OO七年七月十一日
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根据《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》(建城[2004]38号)，杭州市委、市政府印发了《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见（试行）》市委发[2004]34号文，正式提出建设快速公交系统。
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一、快速公交一号线建设情况
二、营运情况及成效评估
三、几点体会
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一、快速公交一号线建设情况
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（一）设计建设基本理念
根据杭州道路实际，遵循城市有机更新的理念，秉承尊重现实，最小干预的原则，参照国外BRT相关技术标准，在既有城市道路上建设的快速公交系统。
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（二）线路概况
B1线是连接主城与下沙副城的城际快速公交干线。下沙副城是杭州国家级经济技术开发区和大学城所在地，面积50多平方千米，规划人口50万，现状人口约20多万；
沿线共有70余条公交线路与其相交和相叠，换乘十分方便。
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（三）基本设计指标
线路全程28公里，规划设置23对中途停靠站，6个换乘枢纽站，设计平均运送速度，达到22—25以上公里/小时。
设置：开放式专用车道、信号优先、水平登降、站台售票、站台闸机、站台门系统、智能交通等设施。
，高峰客流运送能力为9600人次/小时，线路最高配车为100辆18米铰接车。
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B1线一期工程全程为28公里，共建成13对中途站，1个停保场，3个始发站，平均站距为2公里。
运行方式采用路侧公交专用道行驶，右侧开门，侧式站台。
线路开通后根据市民和下沙开发区政府要求，中途站增加到15对。
，由财政从城建资金中拨付。
（四）一期工程建设情况
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1、调度组织方式
B1线采用干线与区间相结合的调度组织方式。
其中干线为黄龙公交站至下沙高教东区，全程为28公里。
区间为黄龙公交站至下沙城，全程为23公里。
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2、开放式、半开放式专用车道
B1线全程共设置了18公里的双向路侧公交专用道，采用划线和分道器结合。
公里范围内采用分道器隔离。必要时公交车和社会车辆可以互相借道行驶。
—4米，（位于交叉口进口道）。
-4米
分道器8*15*100公分
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