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地下车站高速道岔工作井吊装技术经济研究
摘要:结合广深港客专福田站高速道岔吊装施工方案进行技术经济分析，以施工组织方法分析各个工序工料机消耗，进而得出高速道岔工作井吊装单价分析，为类似项目提供研究思路。
关键词:高述道岔;工作井;技术经济分析
随着我国轨道交通事业的迅猛发展，日益紧张的城市用地成为高速铁路在市区内选线或设站最大的制约因素之一。修建地下车站具有节约城市用地、减少噪声干扰等优点，但也存在技术复杂、施工难度较高的特点。其中地下车站高速道岔的运输和安装通过需要数台吊机配合从工作井吊装进入轨道层进行安装，技术难度和工程成本大大高于一般地面站，且目前尚无成熟的配套定额。本文结合广深港客运专线福田车站的高速道岔工作井吊装方案，从施工组织角度进行技术经济分析。
1高速道岔工作井倾斜吊装技术方案
1．1工程概况
广深港客运专线福田站共有高速无砟道岔15组，均为18号07001高速道岔。福田站北段工作井井口最小距离长16．5m，宽13．8m，深31．2m。主要配备设备:75t汽车吊1台，150t汽车吊1台。
1．2高速道岔工作井倾斜吊装方案
福田站工作井井口对角线长度为21．51m，按照道岔钢轨件及辙叉的尺寸，21m以下两根钢轨可直接吊装下洞，基本轨+尖轨组件、辙叉及4根21m以上钢轨需要倾斜吊装下洞。

1．3高速道岔工作井倾斜吊装程序及工效情况
1．3．1施工准备
(1)场地清理:清理工作面，方便道岔运输车、吊车进场，共两2人，用1d，共2个工日。
(2)扁担梁制作:用两个工字钢焊接而成。定额测算主要消耗59．021工日，工字钢2．363t，制作过程零星机械消耗2144元。
(3)其他吊装工具准备，主要指卡环、超吊钢丝绳、捆绑钢丝绳:共3人，用时4h。
1．3．2吊车摆放
75t汽车吊和150号汽车吊，按指定位置进场，指挥人员2人，用时1h。
1．3．3辙叉吊放指挥
人员指挥2台汽车吊和牵引人员同步吊放，缓慢的将辙叉徐徐吊下井底，放置滑移平台上，运输至指定的位置。指挥人员2人，观察人员6人，共2h。
1．3．42根21m以下钢轨吊放
吊装方法与与辙叉吊装方法基本相同，但不使钢轨倾斜下洞。指挥人员2人，共0．5h。
1．3．5基本轨+尖轨组件吊装
加固的方式参照道岔厂家的加固方法，扁担一端中线与组件跟端的中间部位对齐，扁担另一端中线与在基本轨非工作边对齐，加固完成后进行试起吊，观测扁担与组件的偏斜。指挥人员指挥2台吊车起吊扁担梁和尖轨组件，每层安排2人进行监测，防止钢轨件端部与洞壁放生碰撞。吊车指挥人员2名，监测人员6名，其他辅助人员10人，用时4h。

1．3．64根21m以上钢轨吊放
采用与基本轨+尖轨组件相同的方法吊装、下洞，但钢轨和扁担梁之间需用固定钢轨夹加固牢固。
1．3．7模拟演练
吊放模拟演练需要吊车指挥人员2名，监测人员6名，其他辅助人