第八章驳船队运输组织.ppt

第八章 内河船舶运输组织
关于内河运输船舶及运输组织
80，实行“有水大家行船”的水运政策以后，大大地活跃了水运市场，个体运输户、集体运输企业所占运输市场份额逐年上升；船舶运力快速增长
自19851995年，全国内河船舶总运力由1400万载重吨快速增长至2275万载重吨，1995年以后有所回落。
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2000年内河船舶平均吨位由1990年的45吨上升到105吨，其中机动货船的平均吨位由28吨上升到72吨，驳船的平均吨位由131吨上升到189吨。由于货主对运输的快速、灵活等方面的要求越来越高，机动驳发展较快，货运驳船队占货运船舶运力的比例逐年下降，2000年我国内河货运驳船队占货运船舶运力的比例从1990年的53%下降到40%；珠江水系机动驳（船）%上升到2000年90%以上。船质也明显改善，木质船、水泥船逐步被淘汰，钢质船数量的比例由1990的25%上升到2000年的70%以上，运力比例由51%上升到90%左右。
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不同航区的运输船型及运营组织呈现不同的发展特点与趋势
长江干线的内河航区，由1000～5000吨级驳船组成的顶推船队已在大宗散货的运输中被普遍采用，集装箱运输船舶正向专业化、大型化方向发展，客船已呈现快速、舒适的发展趋势。
江南水网地区仍以拖驳船队和挂桨机船为主，京杭运河60～100吨级的拖船队和机动船居多，供应沿江电厂煤炭的专线运输已经采用500～1000吨级驳船组成的顶推船队。
珠江三角洲水网地区适应港澳航线和我国沿海内贸运输发展的需要，江海直达运输有较快发展，其中奥港间的运输采用1000吨级江海直达运输船，至沿海地区的运输主要采用500～1000吨的海船运输，内河航区的矿建材料多采用自卸船运输。
黑龙江和松花江干流航运以专业运输企业占主导地位，1000吨级驳船组成的顶推船队成为该航区的主力船型。
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国外内河航运发展的经验和启示
国外内河航运开发比较成功的三大水系 ：美国的密西西比河、欧洲的莱茵河、俄罗斯的伏尔加河水系
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第八章 内河船舶运输组织
第一节 驳船队运输的特点及航线系统规划
一、驳船队运输的特点 （与机动货船相比）
1、驳船吃水浅（以5000t为例，少1米多吃水深）
2、开展干/支转运，减少中转
3、具有大吨位船的经济性，又具有小吨位船的灵活性
4、载货部分与动力部分分离
5、抗风浪能力差
6、在相同载量下，阻力大航速小
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第八章
二、内河航线分类
按驳船队运行状况，分为定期航线和一般航线；
按航线有效期，分为全年有效航线和季节性有效航线；
按所运货种划分，有油运航线，、煤运航线、杂货航线等；
按航线上停靠的港口数，分为简单航线和复杂航线；
按推（拖）船运行组织划分，有直通航线和区段牵引航线；
按驳船运输组织划分，有直达航线和集解航线。
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第八章
三、内河航线规划
任务：如何经济合理地以最少的消耗完成更多的运输任务。
货流图一般用于内河，表格用于沿海
表格： 货物流向表
始发港 目的港 货物种类 货物数量 平均积载因数 运费率 货物在港交货时间
货流总表
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内河驳船运输航线拟定的基本原则是：
1．航线的开辟应有足够的运量；
2．尽可能组织简单往返航线；
3．正反向货流对驳船类型的要求应当一致，大宗特殊货种应开辟专运航线；
4．尽量保持正反向货流的平衡。
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第二节 驳船队构成及其优化组合
航线方案拟定后，确定驳船载重吨，选配主机功率，驳船队的运行组织方式
一、确定驳船运输组织方式
一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，复杂航线则是集解运输方式。
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