巴黎德方斯.ppt

巴黎德方斯 ——立体交通系统
建筑学0801班
2
1
巴黎德方斯
拉德方斯位于巴黎的西北部，巴黎城市主轴线的西端，是一个新区——一
个老城区里，进行崛起开发形成的完全现代的巴黎
·区内的新凯旋门，是和巴黎凯旋门相呼应，代表的是新巴黎；
·法国最大的企业一半在这里；
·拥有欧洲最大的商业中心，包括很多的国际总部大厦；
·欧洲最大的公交换乘中心。
2
巴黎德方斯规划的交通系统
德方斯的规
划模型，中
轴线上没有
走汽车的地
方，这要得
益于完善的
地下多平面
的立体交通
系统
——德方斯区规划注意利
用城市空间，通过开辟多
平面的交通系统，严格实
行人车分流的原则：车辆
全部在地下三层的交通道
行驶，地面全作步行交通
之用
3
德方斯新区规划设计背景与整改初步设想
当时戴高乐将军道，国道13和国道192的交通堵塞情况严重。其军道，国道13和国道192的交通堵塞情况严重，其中一个重要原因就在于同一条交通干线同时用于过境交通和地区交通的运输，车流的严重干扰甚至切断了城外与城内社区的沟通与联系，针对这些情况，EPAD做出了以下整改的方案：“其中，
20座办公大楼将会从一片人工建造的新型城市路面拔地而起，此外，
在这片人造土地上将建造土地上将建造一个30hm2的大型悬空式园地，
供行人在其中穿梭行走；在这些混凝土板（即人造土地）之下，将会
建造拥有20000个车位的大型停车场。一个拥有20条不同交通线的大
型公交站，一个巴黎全区快速铁路网，东西走向交通线上的车站。。。”
4
巴黎德方斯新区交通系统 ——人车立体分流系统的发展过程
德方斯新区的人车立体分流系统规划早在19世纪60年代就已初见雏形。1960年EPAD响应现代主义建筑大师柯布西耶的人车分流的功能性规划原则，基本确定建立2层步行平台的规划设计方案。其体现了柯布西耶“架空城市”的设想，即“策划那个是地面架在柱子上，高4—5m。柱子是城市的基础，地面是城市的地板，道路和人行道像桥梁。‘1964年，EPAD又进一步深化修改了人车立体分流规划方案，德方斯新区的地下通道，高架环路与步行平台设计均初步成型。
· 在整体规划中，新区将建成一条高架环路，进入新区的车辆都必须先驶入高架环路，这条单行的高架环路将利用立交和钢筋混凝土板底下的多层停车库连通。这些停车库只跟高架环路连接。人们从停车库到达地面的方式有两种：一是进入封闭的，具有独立塔楼的地下层乘搭电梯；二是根据指示到达中庭和钢筋混凝土板层的垂直连接系统。
5
德方斯新区的人车立体交通分流系统
⑴立体车行系统：
①过境交通的组织；
②区内交通的组织；
③立体停车库的组织。
⑵立体步行系统
⑶人车换乘系统
6
德方斯新区交通分流系统㈠ ——立体车行系统
①过境交通的组织
过境交通与区内交通的分离，使得过境车流能迅速通过新区并离开，而不至于造成拥挤，德方斯新区中央3条放射形的大型公路是用于长距离的交通运输的；戴高乐将军大道成为连通巴黎和诺曼底得去的高速公路的起点；国道13和192分别通向吕埃和贝松区。这3条干道交汇时位于不同的平面上，所以不需要被红绿灯切断交通，也不惜要圆形转盘，车辆能迅速通过
②区内交通的组织
其主要是通过一条单行的环形高架车道完成的，凡需加入德方斯新区的汽车，先驶入新区外围的环形高架车道，通过几组立交转入钢筋混凝土板下的停车库，新区共设有14个互相独立又与周围环路建筑物紧密联系的立体停车库。
③立体停车库的组织
所有进入德方斯新区的车辆都必须进入地下停放车辆。人造地面上则完全看不到汽车的存在。立体的停车设计方案早在1964年的停车规划中就有体现，以至于在历经40多年的发展后，大量的停车位仍能基本满足CBD的停车需要
7
德方斯新区交通分流系统㈡ ——立体步行系统
从德方斯东端至西端，共有22m的高差，而同时，从东端至西端，步行空间亦是由窄逐渐放大变宽，至大拱门处形成开阔的广场。
德方斯新区的步行环境设计不仅仅考虑了步行的安全与舒适，更着重处理了“新凯旋门”与城市中轴线的呼应关系，创造出了一个极富魅力的城市空间，使在新区工作的人们也能时刻感受到巴黎旧城的气息
立体的步行设计是室内外相结合形成的，步行平台下一层至二层主要为商业，餐饮和娱乐等，地下商业大部分是连通的，行人可经过商场到达停车库或公交换乘大厅。地上部分商务办公楼也同样用2层天桥将商业与办公联系起来，形成一个步行舒适的步行空间。
8
德方