铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区.doc

铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
(一)城市市区，不少于8米；
(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；
(三)村镇居民居住区，不少于12米；
(四)其他地区，不少于15米。
铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。
参考资料：
机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备
 
规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。
    所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在
平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限
轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可
以拉更多的旅客。
    所谓近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑
物、设备不得侵入的极限轮廓线。
    如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，
称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及
其他因素而设的。显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。但是，增大裕留空间
就要扩大建筑接近限界，需要修建静空更大的隧道、桥梁等建筑物，必然会大幅度地增加铁路
建设投资，这不是一个好方案。那么，缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限界的选择如
何呢？这固然能减少基建方面的投入，但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后，降低铁路运输能
力、影响旅客乘坐舒适性的代价，这也不是一个好选择。如何在确保安全又有较好经济效益之
间选择一个裕留空间的最佳值，是各国铁路工作者孜孜以求的目标。
    我国新修订的《中华人民共和国铁路技术管理规程》已於2000年5月1日起施行，它根据近
年来铁路的发展和科技的进步的实际情况，充实和完善了机车车辆限界和建筑接近限界。
    铁路限界是铁路基本技术法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与铁路打交
道的单位也必须遵守。
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第3章 超限货物的判定分析


为了确保机车车辆运行安全，防止机车车辆在运行中与建筑物或设备相接触，铁路规定了各种限界，铁路限界
第一节 概述
一. 铁路限界
为了确保机车车辆运行安全,防止机车车辆在运行中建筑物和设备接触,铁路规定了各种限界,铁路限界主要包括:机车车辆限界,建筑接近限界,<超规>中采用的建筑接近限界和特定区段装载限界,其中,机车车辆限界和建筑接近限界是铁路的基本限界,属于国家标准,.
(一) 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大轮廓尺寸,也就是机车车辆在设计制造时,各道部位距钢轨平面和距线路中心线所在垂直平面最宽尺寸的轮廓图