铁路工班长培训心得体会.doc

铁路工班长培训心得体会.doc铁路工班长培训心得体会
工班长培训心得与
总结
从培训开始到现在一个月已过去了，在这一个里经过 各位老师的精心教导，我学会了很多，无论是业务上还是心 灵上都得到很大的提升。
首先，我非常 感谢工务段给我们二 十九人的集体培训， 也很荣幸参加了这次 培训，这说明公司对 我们员工培训的重 视，反映了公司“重 视人才，培养人才” 的战略方针。再开班 大会中谭书记和何段 长到来，更是证明段 里对我们这期培训班 的重视。在当天我就
下定决心，要学好每 一个项目，不浪费段 里的栽培。
经过这一个月的 培训，完全打破了我 没培训之前认为线路 工的工作是个很枯燥 乏味的工种的那种想 法。经过老师的教导, 我发现线路上很多工 作都需要我们细心， 专心的进行。不容得 出现粗心大意。因为 我们每一项工作都会 影响到列车的正常运 行，每一次的粗心大 意都有可能影响列车 的行驶安全，所以要 求我们的工作必须专 心、细心，不容一丝 大意。我们要对每项 工作尽心尽责，这样
才能保证每趟列车的 安全行驶。
在这一个月 的培训学习中，我们 业务知识主要学习了 线路检查。线路检查 作业是我们线路工最 基本也是最重要的技 能。在没参加培训之 前我个人认为线路检 查很简单，只要会看 道尺、支距尺，会拉 弦线就算懂线路检 查。但经过邓老师十 多天的教导，我才真 正明白线路检查一点 都不简单。很多地方 需要我们去学习去探 讨。
线路设备检 查是线路维修工作的 主要环节。它是获取
线路设备状态信息， 掌握线路设备变化规 律，编制维修作业计 划和分析设备病害的 主要依据。经过老师 的教导我们不单单要 对线路设备进行静态 检查，还有进行动态 检查。要二者相结合 才能真正的掌握线路 设备的状态信息。
静态检测主 要利用检测工具沿线 路逐点进行，包括线 路和道岔几何形位检 测。线路几何形位检 测的主要项目有：规 矩（含曲线规矩加 宽）、水平（含曲线 外轨超高、线路扭曲 或三角坑）、轨向（含 曲线圆顺程度）、高
低及轨底坡。道岔几 何形位的检测项目主 要有：道岔各部分轨 距、水平、高低、导 曲线之距、查照间隔、 尖轨与基本轨的密贴 程度等。老师教导我 们在检查作业中我们 要重点检查薄弱处 所、关键部位、病害 地段、作业地段。老 师教导我们在线路设 备上，最容易出现问 题的三个地方分别是 道岔、曲线、接头。
道岔常见病害 分别是1、道岔方向 不良，2、高低、水平 不良、三角坑空吊板 增多，3、可动心轨反 位不密贴，4、可动心 轨辙叉心轨与滑床台
不密贴,5、尖轨爬行, 6连接零件病害。对 于道岔的病害我们要 先进行分析是什么原 因造成的病害，再对 症下药，对病害进行 整治消灭病害。如遇 到道岔方向不良，首 先要看是新铺道岔就 未到位，造成方向不 良；还是拨道方法不 对，看道距离较近， 把整组道岔大方向拨 跑，造成大方向不良; 或者钢轨、尖轨硬弯, 基本轨弯折点位置及 弯折量不正确，顶铁 过长，造成小方向不 良；或是直基本轨 外侧，由于电务设备 的影响，磴肩堆高不 足，或钢轨存在应力,
加之列车过岔时对尖 轨的冲击，造成基本 轨方向外凸，方向不 易保持。
如果是新铺道 岔就未到位，造成方 向不良，应精确测量 道岔头、尾及中交点 位置,标划出拨道量, 利用大机作业进行消 灭；如果是拨道方 法不对，看道距离较 近，把整组道岔大方 向拨跑，造成大方向 不良，拨道时应距道 岔被拨点50—100米 处，看准线路大方向 自视拨道；日常作业 应米取先改后拨，改、 直、拨相结合的方法 整治道岔方向。如果 是钢轨、尖轨硬弯，
基本轨弯折点位置及 弯折量不正确，顶铁 过长，造成小方向不 良，应当这样处理， 由于转辙部分我们检 查轨距是量取基本轨 作用边到尖轨作用边 的距离，当尖轨与基 本轨不密贴时，量取 的轨距不准确改道造 成人为的小轨向，对 此，在改道时应先控 制两基本轨内距的方 法使两基本轨位置正 确,sc325型可动心轨 提速道岔尖轨长度为 ，因此必须多 标设几处框架尺寸预 以控制。按尺寸改正 两基本轨位置的同 时，应调整好尖轨离 缝，从而确保转辙部
分的方向良好；如果 由于电务设备的影 响，磴肩堆高不足， 或钢轨存在应力，加 之列车过岔时对尖轨 的冲击，造成基本轨 方向外凸，方向不易 保持。应当如此处理, 对于方向不易保持的 部分可采用埋设固定 桩的方法予以整治。 其他道岔的病害老师 也一一跟我们讲解和 教我们怎么整治相应 的病害。
铁路线路曲 线是线路上的薄弱环 节。在一般地形条件 下，铁路曲线约占正 线延长的30%,山区 铁路曲线占50 %以 上。提高曲线养护质
量，对均衡提咼线路 质量、延